不吹不黑，博瑞GE並不能引領吉利在新能源市場突圍

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在傳統動力市場獲得豐收後，吉利已經開始迫不及待的進軍新能源車市。不過，不同於長城、長安的低調，吉利汽車總是給人一種「打雞血」的形象。

5月28日，吉利新能源戰略發布會暨博瑞GE上市儀式在寧波舉行。吉利汽車表示：立志成為中國新能源節能技術的引領者，讓豪華車上才匹配的技術在吉利汽車上觸手可及。

在新能源市場，吉利近些年並沒有讓人眼前一亮的車型。比亞迪、北汽、上汽等自主品牌顯然要比吉利在新能源市場受歡迎的多。當然這主要是吉利汽車在新能源市場布局的車型較少，缺乏一定的競爭力，那麼這次博瑞GE的到來能否讓吉利在新能源市場掀開新的一頁呢？

在發布會上，博瑞GE的價格正式公布，其中MHEV輕混車型的價格區間為13.68-17.98萬，而PHEV插電混動車型的價格區間為16.68-19.98萬元。當前博瑞GE的外觀、內飾以及配置都已經被眾多媒體曝光，本文就不多做分析，而筆者要說的是消費者在購買博瑞GE時的幾個主要關注點。

首先是想要上綠牌的消費者就不要考慮MHEV輕混車型了，插電混動車型倒是可以。而MHEV輕混車型的主要關注點在節油上，在上市之前的博瑞GE「一箱油挑戰1200公里」京滬極限之旅中，這款車的實測平均百公里油耗達到4.3L，另外其百公里加速僅為8.9S。不過這個成績和傳統燃油車相比都沒有什麼亮點。

例如我們剛剛收到消息，榮威i6在上海舉行的一個節油活動中，共計行駛72.7公里，花費2.13 L油，百公里油耗不到2.96L。此外，在名爵ZS曾經舉辦的節油大賽中，也有車主跑出過百公里2.13L的成績，而雅閣混動車型此前給出的成績也僅為2.8L。由此來看博瑞GE的MHEV輕混車型節油效果並不明顯。而前文中提到的吉利要 「立志成為中國新能源節能技術的引領者」，恐怕當前能做到的也只是「立志」兩個字罷了。

接下來再看看博瑞GE的插電混動車型，這款車的動力組合由1.5T三缸發動機、電動機、電池組和7速DCT混動變速箱組成。系統綜合最大功率為192kw、最大扭力425牛米，百公里加速時間為7.4秒。從數據上來看，並沒有多少優勢。要知道已經在北京車展亮相的秦Pro綜合輸出功率為 217kW，綜合輸出扭矩為 417Nm，百公里加速時間僅為 5.9 秒。

此外作為一款旗艦車型，博瑞GE還搭載了一台三缸發動機，如果是軟連接的增程式車型還可以理解，然而在博瑞GE插電混動車型上的這台發動機畢竟還是要介入驅動的，因此對於性能還是有一定的影響。此外，三缸發動機在國內消費者心中已經是抖動的代名詞，這勢必會削弱博瑞GE插電混動車型對於消費者的吸引力。

最後還有一點要提的是，博瑞GE插電混動車型的電池組容量為11.3kWh，純電的續航里程僅為60公里。即便是對於某些消費者來說可以滿足日常需求，但是從行業水平來看仍然是落後的。例如比亞迪秦插電式混動車型的純電續航里程最高已達100公里。未來隨著新能源汽車補貼標準的調整，對於續航里程的要求也將更高。

其實早在2015年，吉利汽車便發布了新能源汽車的戰略——"藍色吉利行動"。其中的重點為：率先承諾提前全面實現2020年國家第四階段企業平均5.0L/百公里燃油消耗限值；實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。

不過在2017年，吉利新能源銷量僅為2.5萬台，排名行業第十，新能源佔據總銷量的比重僅為2%，和之前所定的目標相去甚遠。同時吉利汽車還主要依賴帝豪EV這款產品，但是這款車型主要靠曹操專車來走量，真正進入普通消費者手中的車輛並不算多。

而在今年北京車展期間，吉利汽車總裁安聰慧依然表示：吉利汽車堅持20200戰略不動搖，新能源車佔90%的目標也不動搖。這就意味著，到2020年，吉利旗下新能源車銷量將達到180萬輛。

為了實現這個遠大的目標，吉利汽車在博瑞GE上市發布會上表示將在3年內推出30多款新能源和節能車型。並且吉利汽車將同時發力純電、混動、替代燃料以及氫燃料電池四大方向。

不過隨著新能源市場越來越多的競品湧入，博瑞GE面臨的諸多問題將會逐步被放大，作為當前吉利新能源主推的一款產品，博瑞GE所能貢獻的銷量並不會太多。當前來看，吉利想要在 2020年銷量達到180萬輛這個宏遠的目標，依然讓人感覺遙不可及。

或許對於吉利來說，有目標終究是好的，萬一能實現了呢。

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