這些車讓人沒法拒絕，盤點自帶話題度的情懷之作

09-10

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賓士G級

　　[XCAR 編輯有話說原創]

　　對於男人來說，汽車、遊戲和（出於相關法律法規該內容不予顯示）三大部分內容總是經久不衰的話題。刨去第三部分的內容不提，遊戲中總是不乏情懷之作，超級馬里奧、魂斗羅、仙劍奇俠傳、極品飛車、CS這些遊戲貫穿了我們的成長，自然這些情懷也總會被拉出來宣傳一番。

　　而在汽車圈中，那些歷史可以延續至幾十年前但初心不改的車，自然也變成了擁有著濃厚情懷的車型，比如推出四十多年後才換代的賓士G級、歷史可追溯至二戰時期的牧馬人、老三樣和「虎頭奔」等等。本期編輯有話說，就來聊聊這些富有情懷的車型。

G級的鼻祖

　　賓士G級的鼻祖最早能追溯1928生產的Gelandewagen（德語意為越野車） G1（W103），這款越野車的需求源於德國軍方，但後來並未軍方所採用，隨後賓士又推出了G4和G5車型。一般意義上認為G1這款車是賓士G級的鼻祖，不過介於歷史過於久遠，我們簡要了解下。

　　眾所周知，德國是二戰戰敗國，因此不少領域的研發都受到了限制，因此賓士也一直沒有研發越野車。這種情況直到三十多年後才得到了改變。

　　有錢國王的任性需求

圖片正中為伊朗國王巴列維

　　與之前G1的需求類似，賓士G級的誕生也與源於軍方需求。上世紀70年代，當時的伊朗國王巴列維（Mohammad Reza Pahlavi）想給自己的部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是他找到了賓士，需要注意的是，國王當時還是賓士母公司戴姆勒的股東之一。

　　面對國王股東的需求，賓士自然不敢怠慢。於是1972年，賓士與奧地利汽車製造商斯太爾-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch）就共同開始著手研發新車計劃，其中由賓士工程師負責設計，斯太爾負責生產。到1974年，首輛測試車面世並赴德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試。

對，你沒猜錯，就是這個斯太爾。

賓士G-Wagen研發完成後，大家都鬆一口氣。然而歷史總是在相同的節點開了相似的玩笑，70年代末期伊朗發生政變，巴列維國王政權被推翻。倒霉的賓士G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路，未能進入軍方訂單。賓士迫於壓力，一方面加緊向其他國家軍隊推銷這款車，另一方面也向民用市場推出產品。

　　延續四十年的傳奇

　　時至1979年，首輛賓士G-Wagen（W460）正式在奧地利格拉茨工廠投產。軍用產品與民用車型最大的不同，是更關注需求與空間利用，所以這款車採用了非承載式車身、梯形車架結構、機械式差速鎖等等配置以滿足越野需求；而方方正正的「盒子」造型則進一步保證了內部的空間利用率，這些元素都隨著時光的流逝成為了這一車系的經典，日後的改款、換代都沒有改變這些經典的DNA。

　　值得一提的是賓士G-Wagen在90年代初終於進入了德國軍備名單，這也算是完成了老祖宗的遺願了。而在1994年，G-Wagen更名為G-Class，這便是我們所熟知的賓士G級了。

　　1999年，賓士推出了動力十分強勁的G55 AMG。這款車搭載5.5L V8機械增壓發動機，最大功率達260kW（354Ps）。在保障了越野性能的同時，公路性能得到了大幅的優化。

　　不過，我個人認為G級的巔峰之作是G63 AMG 6×6車型。賓士在前橋和後橋之間又增加驅動橋，理論上會以30:40:30的比例分配動力，並通過5個差速鎖可以實現6個車輪的完全鎖止。而皮卡車型的貨廂設計也成為了這款車的一大特色（跟我默念，有錢真好）。

　　嶄新的開始

　　8月8日，全新一代賓士G級和G級 AMG正式在國內上市，新車依然延續了G級一貫的方盒子經典造型，但細節部分進行了調整。日間行車燈和大燈融為一體，點亮時意外的有些呆萌，格柵的設計也有所變化。尾部則加入了高位剎車燈，尾燈的造型有所變化，不過不仔細看真看不出來。

　　至於全新一代G級AMG的話，則加入了更為運動的套件，大尺寸輪圈、高扁平比的輪胎、紅色的卡鉗都讓這款車更富有競技氣息。而該車還是保留了側面排氣的獨特布置。此外，翼子板處還有AMG車型的獨有標識。

上圖為賓士G級，下圖為G級AMG。

　　相對於外觀而言，全新一代車型的內飾變化不小。新車採用了與現款E級相似的雙屏設計，更奢華，也更符合車型的定位。AMG車型相較普通版本運動氛圍有所提升。此外，AMG車型還加入了造型更棒的平底方向盤。

Jeep牧馬人

　　二戰中立下赫赫功勛的威利斯

　　相對於G級的前輩而言，Jeep牧馬人的前輩要幸運的多，威利斯公司推出的Willys MB車型在二戰期間成為最受美國大兵歡迎的車，甚至和可口可樂、謝爾曼坦克一時間成為了美國的文化符號。

　　二戰結束後，威利斯公司在二戰功勛車型上增加了一部分實用的配置，就推出了民用JeepCJ-2A。七孔的進氣格柵、無車門的設計、圓燈等等因素都得到了繼承，這款車的銷量也高達21.5萬輛。

　　車系獨立後的牧馬人

　　在1986年的芝加哥車展上，Jeep隆重的推出了牧馬人YJ系列。這款車使用了CJ-7車型的整體架構，但擁有更低的重心、更好的操控以及更舒適的乘坐感受。為與CJ系列區別，牧馬人採用了方形的大燈，但可拆卸車門、前翻式風擋、梯形輪眉以及七孔進氣格柵等經典元素得以保留。

　　但經典總是有著無可替代的魅力，所以換代後的牧馬人TJ系列又換回了經典的圓燈。2003年，牧馬人車系中加入了越野性能更強大的車型——Rubicon，名字來源於一條美國的傳奇越野路段。

　　第三代牧馬人JK系列要更為中國消費者所熟知，不過從這代車型開始牧馬人推出了四門版車型，在越野性能依然優異的情況下可以為乘客提供更加舒適、更寬廣的乘坐空間。

　　全新一代牧馬人

　　車輛的外觀絕不是好看就夠了，符合自身定位是最基本的先決條件，全新一代Jeep牧馬人就很好地在經典和變革中取得了平衡。外觀整體依然保留了之前車型的硬派、充滿力量的造型。但在諸多細節之處，還是做了不少的改動。

　　所謂情懷既是一種傳承也是一種緬懷，而向來擅長玩弄情懷的Jeep，似乎在牧馬人上又成功了一次。當然新車必須要感謝前輩們的先見之明。方正的造型雖然歷經多年光陰恍如隔世，但放在如今竟也不覺得落伍。

　　不過，隨著需求的變化，全新一代牧馬人不僅僅在越野性能上保持著優異的成績，在城市路況上也有著出色的表現。2.0T+8AT的動力總成既保證了動力輸出，也有著不錯的平順性和燃油經濟性，正可謂上得廳堂下得廚房。

老三樣/虎頭奔/老皇冠

　　那些跟我留下深刻印象的經典

　　不過，「大G」和牧馬人的情懷可能與大眾關係並不大，共鳴可能稍小。但實際上緬懷也是一種情懷，這樣理解的話不少耳熟能詳的老車就會浮上心頭，比如老三樣之中的捷達和桑塔納；大佬的座駕「虎頭奔」；藍天白雲的寶馬；亦或者是貫穿改革開放始終的皇冠。

　　老三樣之捷達和桑塔納

　　或許因為印象中，家裡的第一輛車是這個方頭方腦的傢伙，自此之後就對大眾充滿了好感，畢竟老捷達的皮實深入人心。而車內的空調，可能是我坐過最給力的了，夏天燙屁股的車內坐進一分鐘就覺得空調冷的不行——這導致我每年夏天都對老捷達有著深刻的懷念。

　　相對於那個方頭方腦的捷達早就換了造型，普桑活躍的時間就要長了很多，現今街頭偶爾仍能碰到。相信不少卡友都是在這輛車上學得了駕照，至今那個手感極佳的手動變速箱依然是心中最美好的記憶（當然加上右邊沒完沒了大吼的教練可能就真的一點都不美好了）。

賓士S級（W140）「虎頭奔」

　　對於捷達和桑塔納來說，賓士S級要大了好幾個級別，自然氣勢也要足了很多。相對於大街上偶爾擦肩而過的驚鴻一瞥而言，港片中的大佬總是由小弟打開車門從一輛黑色的虎頭奔中走下來，這些鏡頭可能留下了更深的印象，或許「開寶馬、坐賓士」這句話就是這麼來的。

　　藍天白雲的夢想

　　相對於賓士來說，寶馬的定位一直都更為運動。那時路上跑的大概都是白色的寶馬5系，幹練緊湊的車身線條、內凹的多輻式輪圈、雙腎型進氣格柵等等都成為了經典的元素。

　　貫穿改革開放始終的皇冠

　　從改革開放初期，皇冠開始大批量引進。而到了九十年代初，中國平均每月從日本進口6800輛左右的汽車，其中皇冠佔了24%。正是第九代車型的成功，讓不少人心中也種了草，隨後國產的第十二代皇冠銷量甚至超過了奧迪A6。

編輯最後說一句：對於我來說，借著寫這篇文章的機會可以梳理下小時候的「Dream Car」，但這只是一家之言，相信不同的人心中會有不一樣的目標，而這也是汽車所擁有的魅力，經典時隔二十年仍舊是經典（媽耶我都奔三了好可怕）。如果有機會情懷可以落地的話，零落歲月莫蹉跎，不負時光不負卿！