艦載戰術飛機的重量變化趨勢

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志願軍雄赳赳氣昂昂跨過鴨綠江時，美國海軍典型的艦載航空聯隊由 2 個 F9F 黑豹噴氣式戰鬥機中隊，2 個 F4U 海盜活塞式戰鬥機中隊，1 個 AD 天襲者活塞式攻擊機中隊組成。艦載戰術飛機的平均滿載起飛重量約為 1.7 萬磅/7.8 噸。

朝鮮上空的 F9F-2B。黑豹是美國海軍首型成功的噴氣式艦載戰鬥機，共生產 1382 架，1947 年底首飛，1958 年從美國海軍退役。產量較大的 F9F-2 系列滿載起飛重量 16450 磅/7.46 噸。

揚威二戰太平洋戰場的海盜到朝鮮戰爭時期已經落後於時代，主要執行對地攻擊任務。其滿載起飛重量約為 1.4 萬磅/6.35 噸。

滿載起飛重量 2.5 萬磅/11.34 噸級的天襲者火力強大，皮實耐用，在美國軍隊中一直服役到 1970 年代初。

噴氣時代早期作戰飛機迭代速度極快。到 1960 年，典型的艦載航空聯隊已經與 1950 年版本截然不同。亞音速的 F9F 換成了超音速的 F-8 十字軍戰士。A-4 天鷹取代了 F4U。1 個中隊的 A-3 天空戰士承擔著縱深核打擊的重任 - 北極星潛射戰略導彈要到 1961 年才投入使用。隨著噴氣時代的深入，艦載戰術飛機的平均滿載起飛重量膨脹到了大約 3.6 萬磅/16.3 噸。

F-8 的滿載起飛重量約為 3.4 萬磅/15.4 噸。

以小巧簡單著稱的 A-4，滿載起飛重量仍達到 2.45 萬磅/11.1 噸，比活塞式的 F4U 增重 3/4。

為縱深核打擊設計的 A-3，滿載起飛重量達到 8.2 萬磅/37.2 噸。

1960-1970 年間艦載機繼續快速換代。1970 年典型艦載航空聯隊的戰術飛機包括 2 個中隊的 F-4 鬼怪II，2 個中隊的 A-7 海盜II，1 個中隊的 A-6 入侵者，平均滿載起飛重量增加到 5.36 萬磅/24.3 噸。

F-4 的航電複雜性較之前型號大幅度提升，滿載起飛重量也水漲船高，達到 F-8 的 1.8 倍。

兩代海盜比翼齊飛。A-7 的滿載起飛重量為 4.2 萬磅/19.05 噸，達到 F4U 的 3 倍，比 A-4 高出 7/10。

A-6 其貌不揚，卻擁有當時極為罕見的全天候精確打擊能力，滿載起飛重量為 6.04 萬磅/27.4 噸。

經過最初的爆炸性發展後，噴氣式戰術飛機的迭代速度開始逐漸減慢。1980 年的典型艦載戰術航空聯隊仍然由 A-6 與 A-7 承擔打擊任務，只是艦隊防空戰鬥機從 F-4 逐步向著名的 F-14 雄貓過渡。雄貓比鬼怪II更大更重，由 F-14，A-6，A-7 組成的艦載航空聯隊，戰術飛機平均滿載起飛重量上浮至 5.86 萬磅/26.6 噸。

受到發動機技術的限制，F-14 在設計過程中被迫減少機內燃油儲備與空戰武器數量以控制體重，保持機動性。對於美國海軍的艦隊防空需求而言，滿載起飛重量達到 7.435 萬磅/33.72 噸的大貓實際上不是太大，而是太小了。

到 1990 年，用途廣泛，可維護性出色的 F/A-18 大黃蜂取代了空戰能力弱雞的 A-7，艦載戰術飛機的平均滿載起飛重量增至 6.26 萬磅/28.4 噸。

YF-17 眼鏡蛇輕型戰鬥機原型機奠定了 F/A-18 的氣動布局。後者在越戰結束後艱難的預算環境下，戴著國會嚴厲控制預算的鐐銬跳舞，竭盡全力地將體型增大到了中型機級別，滿載起飛重量達到 5.19 萬磅/23.5 噸，與眼鏡蛇的 3.063 萬磅/13.9 噸相比，增重幅度接近 70%。

至世紀之交，A-6 已全部退役，F-14 也逐漸淡出，艦載航空聯隊由 F-14，F/A-18，F/A-18E/F 超級大黃蜂混合編成。按照三者各 1，2，1 個中隊計算，艦載戰術飛機的平均滿載起飛重量為 6.1 萬磅/27.7 噸，較冷戰末期略有下降。

F/A-18F。超級大黃蜂滿載起飛重量 6.6 萬磅/29.9 噸，比經典版增加 27%。

EA-18G 咆哮者是超級大黃蜂的電子戰衍生型。不久前經典版大黃蜂完成了最後一次海上部署，超級大黃蜂已徹底統治美國海軍航母甲板。艦載戰術飛機的平均滿載起飛重量就此徹底扭轉了冷戰結束後的下降趨勢，再次進入上升通道。

Block III 版超級大黃蜂設想圖。增加一對保形油箱的 Block III，滿載起飛重量預計將增至 31.9 噸。

F-35C 的滿載起飛重量也達到 7 萬磅/31.75 噸級。隨著 F-35C 逐步服役，超級大黃蜂現代化改進至 Block III 標準，美國海軍艦載戰術飛機的平均滿載起飛重量將向 32 噸逼近。

簡而言之，美國海軍艦載戰術飛機的平均滿載起飛重量從 1950 年噴氣-活塞混合時代的 1.7 萬磅/7.8 噸，膨脹至 1960 年全噴氣化的 3.6 萬磅/16.3 噸，又隨著航電複雜程度的跳躍性提升上漲至 1970 年的 5.36 萬磅/24.3 噸。每次重大技術躍進都帶來了約 1.8 萬磅/8 噸的滿載起飛重量增幅。其後美國海軍艦載戰術飛機的重量上升勢頭明顯放緩，但這並不意味著艦載機的重型化道路就此走到終點。

研製 F-14 時美國海軍已感受到來自蘇聯紅軍的巨大壓力，準備以配備 F401 渦扇 (空軍戰鬥機 F100 渦扇的鹽水版) 的 F-14B + F-14C (概念上相當於空軍的 F-15C + F-15E 組合) 構成未來艦載航空聯隊的核心。然而越戰後的嚴酷預算環境導致 F-14B 與 F-14C 夭折於娘胎之中。只有安裝 TF30 渦扇的過渡型號 F-14A 得以批量生產，並成為美國海軍艦隊防空的頂樑柱。之後研製的 F/A-18 的噸位則被國會山的數豆者們強行壓制在中型機檔次，與其取代對象之一的 F-4 相比，不升反降。也就是說，1970-1990 年時間段內艦載戰術飛機體重增長緩慢，其根源是越戰導致的美國國力下滑。艦載戰術飛機重量不斷增加的根本趨勢並未改變。

A-12 復仇者 II 隱形艦載打擊飛機，其滿載起飛重量達到 8 萬磅/36.3 噸級。

NATF 隱形艦載戰鬥機，計劃將 F-22 的子系統重新打包至適合艦載使用的機體之內。F-22 的滿載起飛重量已經達到 38 噸，NATF 只會比 F-22 更重。

A-12 與 NATF 雙雙涼涼後，美國海軍又啟動了 AX/AFX 項目，上圖是完成度較高的洛馬-波音 653 方案。AFX-653 發動機推力與飛行性能不及 F-22，但武器艙容量更大，作戰半徑更遠，還需要為艦載付出額外的結構重量代價，滿載起飛重量大概率與 A-12 和 NATF 處於相同區間。

如果蘇聯沒有解體，美利堅軍費在 20 世紀最後十年維持高位運行，那麼新千年到來後，不論美國海軍艦載航空聯隊的隱形化是依靠高配的 A-12 + NATF，還是中配的 AFX 成為現實，艦載戰術飛機的平均滿載起飛重量都幾乎可以肯定將擊穿 8 萬磅/36.3 噸級大關。

事實上，儘管蘇聯崩塌，美國海軍在接近1/4個世紀的時間裡享受著無敵的寂寞，艦載戰術飛機的隱形化進程才剛剛開始，並且受到預算限制選擇了最低配的 JSF/F-35 路線，其艦載戰術飛機的平均滿載起飛重量仍已逼近 30 噸大關。網路上流傳廣泛的艦載戰鬥機中型化論調顯而易見並不符合事實。

陣風 M 往往被艦載戰鬥機中型化論調持有者作為有力論據。然而法國海軍的前一代艦載戰術飛機是購自美國的 F-8 十字軍戰士與滿載起飛重量僅 12 噸的超軍旗，與這兩個型號相比陣風 M 堪稱重量級選手，事實上有力地支持了艦載戰術飛機重型化趨勢的普適性。

至於我們那位逆潮流而行的北方鄰居嘛，家道敗落的痛苦只有自己知道......