從糾正過度打磨，說說揚子江船業的質量管控

09-09

來源：中國船舶報編輯：國際船舶網我有話要說

揚子江船業發展紀實·質量篇

「糾正過度打磨與提升質量息息相關。船廠要提升造船精度管理、加強精度控制，勢必要降低焊縫打磨量、減少打磨工人數量。」江蘇揚子江船業集團公司質量管理部部長唐松表示，當前，我國船企打磨工人數占電焊工人數的50%左右，過度打磨屬於無效勞動，是一種嚴重的浪費。

對此，自2016年以來，揚子江船業全力推進整治過度打磨工程，不斷提高焊接質量和焊縫表面成型質量，做嚴做實精益造船管理工作。同時，全公司轉變思路，推行「大質量」意識，將質量管理向前道、後道進行延伸，加強對設備、原材料等供應鏈的過程管控，重視處理船舶交付後船東反饋的典型質保問題，將原來粗放型的發展方式轉變為主要依靠精細管理和科技進步的集約型發展方式，走上不斷提高經濟運行質量的內涵式發展道路。

獎優罰劣，全力糾正過度打磨

徹底糾正過度打磨是一項系統工程，任務重、作業量大、時間緊。當前，揚子江船業約有4000名焊工，如何將相應的焊接質量要求落實到每一名焊工身上，是對該企業的嚴峻考驗。

「先調研，找病因！」唐松表示，揚子江船業質量部牽頭成立了旗下各子公司總經理挂帥，各子公司分管生產的副總經理和質管部、工藝工法部、各個車間等各部門派專人負責監督考核的整套管理體系，全力推進此項工作。首先，制定焊縫打磨標準，細化整治過度打磨工作的實施方案，明確需要打磨的焊縫類型，對於成型較好、無需打磨的焊縫經與船東溝通後直接通過。其次，提升焊工技能和增強質量意識。該公司各車間積極行動，將《糾正過度打磨可視化作業標準》廣而告之；編製簡明易懂的《焊工手冊》，做到焊工人手一冊，並對焊工進行點對點的輔導培訓。電焊工焊接結束後，須在焊縫旁邊自行標註姓名以及需打磨區域，打磨工按標記來進行打磨，嚴禁通條打磨。

「要提升分段焊接質量，焊縫成型非常關鍵。」唐松表示，現場「糾磨」督促檢查，涉及裝配工定位焊質量、焊前狀態、焊工技能和責任心。巡檢組按照實際情況，實施「獎優罰劣」，激勵焊工不斷提升自身水平，提高焊接表面成型質量，減少過度打磨。根據《整治過度打磨的獎懲條例及考核細則》規定，揚子江船業建立了優、差焊工檔案，並設立了獎罰專項賬戶。巡檢組嚴格按照規定對焊工作業進行檢查，向優秀焊工發放優秀焊工帽貼，按月發放每人200元的獎勵；對於較差焊工，則集中組織再次培訓。接受獎勵人員名單按月評定，變動更新。此外，巡檢組還組織每周三次巡檢，對違規現象進行通報，對現場發現的問題進行指導講解。經過各項舉措的有效推進，近兩年來，揚子江船業焊工的整體質量意識和焊接技能邁上了一個新台階。

除上述針對焊工的舉措外，揚子江船業還號召全員參與糾正「過度打磨」的工作，發揮現場一線工人的聰明才智，集思廣益，創新工藝工法。例如，把上建區域扶強材的滿焊改為間斷焊；購置100多台全位置自動化焊接小車，推進自動化焊接和半自動化焊接等高效焊接方式的應用；一線外協工自創雙槍自動角焊機，提升焊接效率和質量。此外，揚子江船業學習中遠川崎等船企一崗多能等用工模式，積極培養複合工種。據統計，2017年，揚子江船業的打磨工占電焊工的比例已由過去的50%降低至35%，在此基礎上，2018年，將使打磨工占電焊工的比重更進一步降到25%。這意味著在揚子江船業，100個電焊工只要配備25個打磨工，對提升企業質量管理水平具有重大意義。

前後延伸，全程加強質量管理

「大質量」意識是揚子江船業近兩年在質量管理方面提出的全新思路。以前，該公司僅將目光集中在企業內部及船東、船檢的報檢項目中，但船舶售後服務反饋的信息顯示，很多船舶的設備質量對後期質保影響重大。為此，揚子江船業轉變質量管理思路，將質量管理向前道、後道進行延伸，加強對設備、原材料供應鏈管控，將設備納入質量管理範疇，從設備廠家檢驗開始參與全過程質量管控。

「船企是總裝廠，設備的質量關係到船舶總體質量。如果一台設備帶著設備廠的意見進入船企，船廠需要花費很多時間和精力去消化這些意見。」唐松表示，對此，揚子江船業成立了專門的出廠驗收（FAT）小組，由專門的小組成員與船東一起去設備廠驗收，很多設備問題當場提出後在設備廠隨即消化。而以前，設備檢驗基本以船東抽檢為主，很多設備帶著問題和意見進入船廠。如今，隨著「大質量」意識的滲透，揚子江船業將質量抓手延伸到設備廠家，設備進廠質量明顯提高。通過「大質量」意識的轉變，僅今年上半年，揚子江船業就消除設備廠FAT意見1900餘條。

其次，對質量檢驗科室進行職能細分，質量管理事半功倍。自2015年開始，揚子江船業對質管部門進行細分，劃分質量保證（QA）組和質量控制（QC）組，兩者各司其職、各有側重。QA組側重抓共性、典型質量問題，同時加強對生產過程中的巡檢，對車間質檢人員工作進行監督；QC組則以陪同船東船檢開展日常檢驗工作為主，並將日常管理職能下放到車間。此外，對完工船舶狀態檢查開展自查自檢工作也是揚子江船業多年來堅持並執行的一大特色。船舶建造完工後，即使得到船東、船檢等部門的檢驗認可，具備了交船條件，但揚子江船業仍然自我加壓，對每艘船進行嚴格自檢，將質量管控做到了極致。此外，在精度管理方面，揚子江船業推行「小步快跑」的理念。一方面，在船舶設計階段，質量部門與設計部門一起參與精度方案策劃，結合之前積累的精度數據，制定出切實可行的精度方案。另一方面，推行模擬搭載，使得船舶設計尺寸控制在非常精細的範圍內，確保搭載能夠順利完成。模擬搭載，就是在每艘船分段完成後，根據分段測量數據，在電腦上對該船先進行模擬搭載，提前預判實際搭載中可能會出現的精度偏差，並對發現的問題及時調整，保證後期搭載順利進行。據統計，自2016年推行模擬搭載以來，揚子江船業每年搭載實際修割量同比下降了15%。

案例1:

自製「變位機」 省錢省時

為有效提升車間焊接質量和焊接效率，貫徹揚子江船業「糾正過度打磨」的理念，揚子江船業集團旗下揚子鑫福造船有限公司管舾車間自我加壓、自我創新，立足於現有的設備資源，通過認真鑽研其工作原理、多渠道獲取大量有益資料、類似的實際運用案例等發明了一套符合車間生產要求的新設備——自製壓輥式焊接變位機。

據介紹，該焊機變位機是一款針對管件焊接的輔助設備，對大口徑、轉位比較困難的管件應用效果尤為明顯，能降低工人的勞動強度，提高生產效率和焊接質量。此前，該公司曾購買了3台焊接變位機，大大提高了車間管件焊接質量和焊接效率。但3台焊接變位機逐漸不能滿足車間目前的生產需求，在車間主任牽頭下，管加工區域成立了以區域長為組長的自製焊接變位機小組，經過2個月的調研、設計、製造，於2018年初自製出了第一台焊接變位機。經過一段時間的試用及完善，該變位機完全能滿足車間的生產需要。相比外購的焊接變位機，自製焊接變位機機身更矮，使用更安全，適用性更強，且成本約1.5萬元，僅為外購設備費用的30%。近期，該公司管舾車間根據生產需求，又陸續自製了2台壓輥式焊接變位機投入使用，實現了降本增效。

案例2:

改造「擺焊機」 提質增效

2017年上半年，揚子鑫福造船有限公司管舾車間首先在管加工作業中引進了一台半自動擺焊機，搭配在半自動滾輪架上，進行自動焊試點應用。經過試驗，該公司發現外購的焊接滾輪架在滾動過程中會出現管子前後遊走的現象，使得擺焊機無法沿正常的焊道持續焊接，出現焊縫偏離焊道的情況，甚至焊接質量和速度都不如手工焊接穩定。

針對這個問題，該公司管舾車間展開了技術改造，將滾輪架一側兩組滾輪進行自主機加工改造，開出「V」型槽，用以夾持管子法蘭，避免管子滾動過程中出現前後遊走的情況。這項技術改造成功地將半自動擺焊機應用在了直管法蘭的角焊縫焊接中，且焊接成型美觀，焊接速度快，生產過程持續、穩定、高效，對工人焊接技能水平依賴程度低。而且，因操作時僅需坐姿觀察，相比手工焊接，勞動強度大幅減低，甚至非焊接人員經過短暫培訓亦可完全掌握其操作技巧。

經過一段時間的使用經驗及參數積累，該公司在下半年又一次性引進了4台半自動擺焊機，並針對所搭配的焊接滾輪架進行了滾輪「V」型槽改造。2017年11月，所有經過改造的擺焊機全面投入使用，大大提高了管加工整體直管的焊接質量。為配合培養焊接複合工種工作的推進，該公司由焊工自行對焊後缺陷進行焊磨處理。因半自動擺焊機焊接質量高，幾乎「零」缺陷，複合工實際只做微量的焊後倒角及飛濺清理工作，使得管件下線即達到完工報檢狀態。這樣一來，既削減壓縮了打磨工的工作量，使得打磨工人數可以順利精減，又減少了自檢員工作負擔，減少了自檢及返修過程中的動能源消耗，可謂一舉多得。

經過該項半自動擺焊機的成功推廣應用，目前，該公司管舾各班組對於生產設備的投入、改造、發明創造的積極性空前高漲，後續又自製了立式管道變位機，引進了卧式小型全自動變位機等設備，都取得了良好的效果。各班組在自動化生產的推進過程中，逐步壓縮了用工成本，用省下的錢再引進改造有利於生產效率提升的設備，發展步入良性循環，即提質又高效，幫助企業塑造了良好的質量口碑。

記者手記

從全力「糾磨」看

揚子江船業「四大意識」

「走進日韓船企猶如進入一個『花園』，整個作業環境安靜和諧，這與我國船企生產區域『嗡嗡嗡』的嘈雜聲形成了明顯反差。」揚子江船業集團公司質量管理部部長唐松告訴記者，揚子江船業全面推進的糾正過度打磨活動源於董事長任元林一次赴日韓船企考察學習的體會。這種「嗡嗡嗡」的嘈雜聲是由於生產過程中對焊縫存在著大量過度打磨而造成的。但是，這不是揚子江船業一家船企存在的問題，而且是我國大多數船企的「通病」。要下決心徹底改變這一現狀，就要全力糾正焊縫的過度打磨問題。

任元林曾對揚子江船業的過度打磨問題提出明確要求，他指出，揚子江船業有大約1700名打磨工，大量的過度打磨造成巨大的資源浪費和環境污染，揚子江船業要想成為世界領先的船廠，就必須要在這方面趕超日韓。從發現企業存在「過度打磨」這一現象，到查明原因、採取舉措並取得實效，揚子江船業僅用了不到兩年時間。筆者認為，揚子江船業推行全力「糾磨」活動，集中體現了企業的危機意識、成本意識、創新意識和學習意識，這也是任元林對企業全體管理幹部提出的要求，揚子江船業在全力「糾磨」活動中使「四大意識」真正落地。

全力「糾磨」活動首先體現的是該公司時刻保持的學習意識。廣大管理幹部善於學習、勇於改進，通過學習國內外先進管理經驗不斷完善自我、擴展知識、提升修養、開拓思路。一個人只有不斷學習，才能迸發出更多更新的理念和思想，才能更好地工作和生活。其次，「糾磨」活動中成本意識滲透在剔除過度無效打磨、減少大量返工浪費、提升焊工技能等方方面面，這本身就是降本增效的具體實踐。如此一來，質量提升、效率提高，成本自然而然就降低了。再次，「糾磨」活動中的創新意識在調動管理幹部解決問題，發揮現場一線工人的聰明才智，集思廣益，創新工藝、工法，提升焊接效率和質量中都有深刻反映。每位幹部及員工將創新意識融入到血液里，敢於打破常規，在各自的工作中尋找新的思路、實施新的方法，提高工作實效的同時，為企業創造出新的經濟增長點。最後，「糾磨」活動反映出的問題也是我國船企與日韓船企在生產效率、產品質量、用工配比等方面的主要差距，也是企業具有強烈危機意識的體現。

當前，加快管理提升是廣大船企提質增效、實現高質量發展的必由之路。船企只有時刻保持危機意識、加強成本意識、提升創新意識、提高學習意識，對標先進、補己短板，從生產經營、企業管理等每一個環節入手、從小處著眼，向管理要時間、向管理要效益，才能真正實現高質量發展。