二沖萬歲! 為什麼在四沖時代我們還是懷念二衝程的烈火戰車?

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八九十年代是二衝程仿賽摩托車的黃金時期，那個年代的年輕人受運動賽事的影響，總是會選擇與支持車隊一樣的車子，而支持哪支車隊就看車手的魅力和比賽的成績。

相比現今獨霸的四衝程，二衝程其實也是晚輩，提高了功率密度使得二沖機輸出更加狂暴，但是熱效率與排放問題也都成了二沖機的致命點。不充分的燃燒也讓二衝程摩托車更容易回火，由此二衝程摩托車也得名「烈火戰車」。

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在黃金時期，山路上儘是騎著二衝程仿賽摩托車遛山的，尤以GP賽事常勝的本田NSR系列和雅馬哈TZR系列占多數。雖然輝煌卻也瘋狂，那是一個屬於烈火戰車的時代。

二沖賽車的動力可以媲美兩倍於己排量的四沖賽車，而二沖賽車的重量也更輕，可以獲得更高的馬力重量比，加速操控都更勝一籌，這也是為什麼當年會讓GP500與MOTOGP賽車同場競技的原因。

當年普遍的二衝程250仿賽都有45匹左右的動力，而車重以雅馬哈TZR250為例只有126kg。即使是小型賽道也很難有機會全油門釋放他們的動力，而山路中也罕有車手能夠把烈火戰車的實力完全發揮出來。

相比現今的先進科技，四衝程雙缸250的仿賽車款也很難將車重降低到160餘公斤以下，就算是作弊的雅馬哈R3,321cc的四沖發動機也僅有42匹的動力，而本田CBR250RR更是將轉速拉到了18000轉來壓榨動力。

那麼二衝程真的就被歲月掩蓋了嗎？其實各家也都做過努力，比如本田就研發了AR主動燃燒技術（Activated Radical），但是並不能在民用市場上真正挽救二衝程。還有一家公司新開發的一款250cc二沖跑車，最高動力超過80匹，並且符合當今的環保要求，還有賽道版更可以輸出90多匹的驚人動力。

即使二沖在當下已經難當大任，但是至少還有一部分人還記得那個屬於烈火戰車的年代，還在收藏或者懷念那些烈火戰車。

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