進化趨於完美機車 杜卡迪Multistrada 1260 S

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Multistrada 1260 S概覽

　　對於許多國內玩家而言，Multistrada的名聲遠不如Monster和Panigale那麼大，但就車系的歷史來說，Multistrada並不是近幾年才有的新車系，它從第一代車型發展至今也有十多年的歷史。從它誕生起，許多人就認為它與杜卡迪的造車理念背道而馳，有些「怪異」的外觀和略顯模糊的車型定位，讓它看上去並不符合「大眾」的胃口。但隨著多功能旅行車和ADV車型近兩年來的井噴式發展，Multistrada也逐漸開始走向檯面，而我此次試駕的Multistrada 1260 S，正是Multistrada家族的集大成之作，而全新的發動機和電子系統，也讓我對Multistrada 1260 S有了更進一步的認識。

Multistrada 1260 S在外觀上依舊繼承了Multistrada 1200的主體設計，新增加的兩個全新配色令它看上去更酷了一些，輪圈的變化最為明顯，老款車型令人深刻的「Y」型輻條已經被取代。

Multistrada 1260 S的軸距有小幅增加，主要是因為前傾角、拖曳距的變化，再就是後搖臂增加長了48mm，所以相比上代車型，新款的軸距增至1585mm。

杜卡迪未對Multistrada 1260 S的車架做出修改，這套鋼管編織車架的強度和韌性禁得住考驗，Multistrada 1200 Enduro的同款車架足以說明這一點。

繼承自Multistrada 1200 S的矩陣式LED大燈辨識度極高，6顆帶有透鏡的LED光源充當了遠/近光燈，在大燈最外側邊緣設置了額外的轉向照明燈，當車輛傾斜轉向時，轉向一側的輔助燈會自動亮起。

這套燈組的照明效果十分優秀，在白天也充當日間行車燈使用。

尾燈部分和上代車型相比也沒有發生明顯變化，全LED光源依舊亮眼，不過兩個轉向燈光源由之前的鹵素燈泡升級為LED。

貫穿整個Multistrada家族的「Trellis」管式編織車架依然身兼大任，不僅在Multistrada 1200 Enduro上表現出色，就連家族小弟Multistrada 950也使用了同款車架。

Multistrada 1260 S使用了兩條由倍耐力提供Scorpion Trail輪胎，也就是我們常說的蠍子胎，這款輪胎是公路性能突出的多功能輪胎，較深的紋路也可以應對一些非鋪裝路面。

全新的鋁合金鑄造輪圈讓Multistrada 1260 S看上去更具活力，但要想擁有圖中的金色輪圈，你只能選購Multistrada 1260 S的灰色和白色版，紅色車型搭配的是黑色輪圈。

前剎車系統為Brembo M50卡鉗配合330mm浮動盤，此外，多級可調的博世ABS系統和彎道ABS也作為標準配置出現。

這款與整車風格相匹配的原廠邊箱我們並不陌生，它作為選裝配件出現在了全部Multistrada車型的配置單中，在所有車型的快拆邊箱中，我認為Multistrada的原廠邊箱是最符合原車設計的。

車身左側的邊箱儲物空間最大，可以放下一頂全盔，而右側邊箱具有躲排氣設計，所以犧牲了部分內部空間，故無法放入全盔。

Multistrada 1260所搭載的這台1262cc的Testastretta V-Twin發動機來自XDiavel，這款發動機依然擁有我們熟悉的DVT（可變氣門正時控制系統），發動機的平順度也要遠超1200系列車型。

雖然Multistrada 1260 S使用了全新發動機，但動力的提升並不明顯，它的最大功率為116.2kW（158Ps）/9500rpm，最大扭矩為129.5Nm/7500rpm。

DQS（快速換擋），是Multistrada這類車型必不可少的配置，DQS並不是最新技術，但快速換擋可以在激烈駕駛時提升換擋效率，還可在長途巡航時減少駕駛員換擋負擔。

杜卡迪特有的天棚懸掛系統升級版（Skyhook EVO）依然為Multistrada 1260 S增色不少，不但具有電子全可調功能，還可根據路面反饋來自動調節減震狀態。

Multistrada 1260 S的改變

發動機經過細心調校後，可以在3500rpm時就發揮出85%的扭矩，對於Multistrada這種多路況車型來說是非常實用的設定，在駕駛過程中我已經充分的體會到這種調校下的好處。

這張圖中更是可以明顯的看出Multistrada 1200在5000rpm時有一段非常明顯的扭矩缺失，而Multistrada 1260的新發動機則彌補了這項缺陷，新款車型在5500rpm時提升了18%的扭矩。

Multistrada 1260 S的手把按鍵部分與上代車型基本相同，按鍵背光也被保留下來。

整個操控把部分沒有發生明顯改變，不過Multistrada 1260 S所使用的5英寸全彩TFT儀錶解析度要高於上代車型，而且儀錶顯示部分的布局也有細微變化。

目前國內在售的Multistrada 1200 S儀錶，屏幕的顆粒感比較明顯。

Multistrada 1260 S使用了更新的交互系統，層級分明操作簡單，當前儀錶顯示的是Sport模式的默認設置。

Touring（旅行）模式下默認為發動機中等功率輸出，DTC5級、ABS3級、DWC（防抬頭）3級，而前後減震則為默認模式，減震器預載為10級，DQS（快速換擋）開啟。

Urban（街道）模式下默認為發動機最低功率輸出，DTC6級、ABS3級、DWC（防抬頭）5級，而前後減震則為默認模式，減震器預載為4級，DQS（快速換擋）開啟。

全新的交互系統令模式調節更加直觀，以前減震調節為例，總共有5擋可調，減震調整界面為你清晰的展示出「舒適-專業模式」的設定，這使得即便是沒有調整減震經驗的新手也可以嘗試調節減震。

ABS模式調節體現的同樣直觀，前後輪可以分別調整，調節界面為駕駛員展現出「非鋪裝路面-公路」間的設定，以及「安全-專業」間的設定。

DWC（車輪控制），DWC共有8級可調，每個級別對應不同的抬頭效果，級別越高，前輪離地的可能性越小，通過界面上的「專業-安全」的提示可以調節到駕駛員所需要的級別。

在任駕駛何模式下，都可以針對車上的負重進行懸掛調整，總共具有四種懸掛狀態調整，當前屏幕顯示的是「駕駛員+乘客+行李」。

Multistrada 1260 S試駕體驗

經過調整後的座墊讓Multistrada 1260 S騎上去沒有以往車型那麼戰鬥，騎行三角的變化也讓它更適合長途騎行。

　　當你跨上Multistrada 1260 S，你會發現它比杜卡迪的任何車型的乘坐感受都要舒適，對於身高187cm的我來說，騎行三角的改變讓駕駛者可以將注意力集中在駕駛和欣賞沿途的美景上，而不是像駕駛跑車一樣時刻緊繃著神經。

就如同前面介紹的一樣，動力系統的改變是Multistrada 1260 S的重頭戲，來自XDiavel的動力確實超出預期，更加提前的扭矩可以讓你輕鬆的使用前3擋來征服蜿蜒曲折的山路，而且無需擔心脫擋。

拖曳距的變化和後搖臂的加長，讓Multistrada 1260 S更適合長途巡航行駛，前傾角1°的變化也能換來車輛的高速穩定性，不得不說杜卡迪的設計師們為Multistrada 1260的升級絞盡腦汁。

Touring模式是我認為最適合本次試駕路況的模式，相對平整的公路和並不是很急的彎道，簡直就是針對Multistrada 1260 S而設計。

　　在默認的Touring模式下，發動機功率被限制在了中等輸出，DTC為5級，ABS為3級，而抑制抬頭的DWC同樣被限制在了3級，這種狀態下的動力輸出已經足夠使用，即便是在出彎時的加速過程也感覺不到任何拖沓，此時的懸掛特性達到最為舒適的狀態，放鬆擰動油門，剩下的一切就交給電子系統去處理。

輕量化的優勢體現在各個方面，235kg的整備質量對於一台超公升級的多功能運動旅行車而言已經算是很輕了，但Multistrada 1260 S靈巧的駕駛感一直伴隨在你左右，杜卡迪的精髓也在此刻體現。

在我們往山頂騎行的過程中趕上了小雨，此時切換到Urban（街道）模式後，讓車輛更加可控，在路面濕滑出現緊急情況時，ABS、DTC的適時介入並不會讓你感覺到心虛。

Skyhook半主動懸掛的優勢依然明顯，在運動模式可以明顯的感覺到整個減震系統處於「收緊」狀態，更快的回彈速度可硬度更高的阻尼，讓路面的回饋感更強，但此時車輛也將獲得更好的操控性。

更加沉穩的駕控感受是Multistrada 1260 S給我留下的最深印象，縱然發動機排量增加，但它沒有表現出Multistrada 1200的暴躁性格。

　　動力系統的調校與搖臂、拖曳距的改變，在配合電子系統的輔助，讓Multistrada 1260 S變得更易於掌控，同時駕駛樂趣也可以隨著即使模式的改變而變化。

4合1的造車理念是Multistrada的精髓，體驗過運動、旅行、城市，模式後，只剩下越野模式還沒有嘗試，不過這並不會給我留下太多遺憾，畢竟駕駛Multistrada去豁土這件事，沒幾個人幹得出來。

Multistrada 1260/&Pikes Peak

與Multistrada 1260 S同步上市的還有Multistrada 1260和Multistrada 1260 Pikes Peak（派克峰），三款車型在配置上各有差異，詳情見表格。

　　Multistrada 1260

配置最低也最為「原始」的Multistrada 1260。

Multistrada 1260在外觀上與Multistrada 1260 S並無明顯差別，只能從細節配置和Logo上才能識別出兩車的不同。

為了降低成本，Multistrada 1260使用了鹵素大燈，目前Multistrada 家族中只有入門級的Multistrada 950還在使用鹵素大燈。

Multistrada 1260 S招牌的TFT全彩儀錶也被替換成單色液晶儀錶。

減震系統由半主動電子懸掛降低為Showa（昭和）全可調式減震。

在Multistrada 1260 S和Multistrada 1260 Pikes Peak中出現的M50卡鉗被替換為M4卡鉗。

　　Multistrada 1260 Pikes Peak

征服派克峰的競技強化車型Multistrada 1260 Pikes Peak。

Multistrada 1260 Pikes Peak有著區別於其他Multistrada車型的配色，辨識度極高。

Multistrada 1260 Pikes Peak擁有其他Multistrada車型所不具有的大量碳纖維配件，同時風擋部分也採用全碳纖維材質。

極度輕量化的「Y」型鍛造輪圈是Multistrada 1260 Pikes Peak的獨有配置。

象徵著高性能的Termignoni碳纖維排氣也是Multistrada 1260 Pikes Peak的獨享配置。

為了滿足其競技需求，Multistrada 1260 Pikes Peak捨去了招牌的半主動懸掛，轉而採用調節更加直接的?hlins減震。

　　總結：

　　Multistrada 1260 S無疑是一款非常成功的產品，不僅車型定位更加明確，而且將Multistrada 1200所挖下的坑一一填上。而Multistrada 1260系列車型的成功還不止於此，它在保留杜卡迪運動底蘊的同時，又使用了旗下最先進的DVT發動機；全新的人際交互系統的出現，也讓駕駛員對車輛的各項功能控制變得更加簡單，所以說Multistrada發展至今已經趨於完美。總之，無論如何變化，Multistrada 1260 S在眾多多功能運動旅行車中都是一個獨特的存在，它既滿足了消費者的一切需求，同時又保留了自身個性，或許對於盲目追風購買ADV的消費者來說不值一提，但對於那些真正熱愛公路旅行又追求運動與激情的騎士，們來說，Multistrada依然是不二之選。