直擊101屆環意賽場裝備：佳能戴爾六系碟剎氣動公路車原型亮相

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在第101屆的環義大利自行車賽開賽前，佳能戴爾團隊的技術人員，一直對自己的全新平路氣動大組賽車非常保密。他們把裝有賽車的卡車放在酒店的黑暗角落裡，遠遠的離開路人的視線。但是在比賽當天，所以的一切秘密都將將浮出水面。雖然可能在開發這輛車的背後會有更多值得探究的東西，但是今天，我們還是先從看的到的入手。

這輛車和超六（SuperSix）或者Synapse相比的話，身上有很多super slice的設計元素在裡邊。比如頭管向著下管位置的延伸膨大，較低的騎行姿勢設置，較長的前伸量，以及五通的球形膨脹都非常有TT車上的特點。

叉腿被設置的很寬，這樣的設計也同樣可以在別的品牌上見到，這樣可以減少輪組和前叉之間的擾流，所以我猜測這也是這輛氣動車這樣設計的原因。但是在叉肩位置，有一個個延伸下管的膨起，而且看起來很明顯。這可能是為了幫助空氣繞開下管上的水壺架位置。從圖上還可以看到，他們在下管上提供了兩個可供安裝的位置。

在下管上方的平坦區域有一個用於安裝di2接線盒的集成裝置，被碳板覆蓋包括了設置按鈕和充電介面。自行車上的幾個位置似乎被膠帶貼上了，（注意看上管的下部），這可能是為了掩蓋一些塗裝和文字，以免這輛全新的原型車被透漏出太多的信息。

FSA Vision的一體碳纖維車把把所有線管和電線都隱藏在車把內部。

然後通過頭管上方的開槽進入車架內。從左圖上看，這上邊還有一個氣動外形的頂蓋，可以讓你在升高把立以後也有一個看起來一體氣動的造型。但是如果你像右圖這樣極端的設定的話，那麼就無法使用這個頂蓋來隱藏線管了。

座管背面有一個不太明顯的水平截面，並且在車座上有一個唯一的型號名稱KNOT。也許這就是這輛車的名稱了又或者只是一個設計主題的參考名稱。UCI批准這輛車的型號名稱是：cannondale SystemSix，時間是2017年的7月份。最終命名有待確定。

從這個位置可以看到一些這輛車和別佳能戴爾的公路車的一些相似之處。後下叉的打扁設計和Synapse的SAVE保持一致，可以提供更好的舒適感。在別的品牌上很少見到在氣動車上用到這樣的設計，而且這樣的設計也正給了後夾器一個較好的安裝位置。

中軸外殼和以前略有不同，帶有一個圓環，中軸像是插入在圓環內部，下邊是放大後的圖片。

另外一個有趣的設計是中管側面的的暗條紋。很難判斷是直接被塑造成這樣，還是貼上的印花，但是我猜測，這樣做可以改善中管周圍的空氣流動，並且在通過後輪邊緣的是會後會有更好的連續性。

前後輪都是採用了12mm的同軸，但是在後輪的非驅動側，卻有一個向下開的缺口。這意味著這輛車可以使用mavic的快速釋放同軸設計，這樣的設計對於專業比賽車隊來說也很合理。下邊是mavic的快速釋放系統。

但是目前還沒有在FSA的輪組上見到這樣的設計，可能也是類似的設計。螺紋固定一側的周圍有「M12-100雙頭螺紋螺距」的標識，這意味著可以更快的旋入軸心，但是這也是兩面性的，這樣的設計如果不太容易松的話就還好，這是很多多線程螺紋上常發生的事兒。

後上叉和前叉設計理念一樣，都有一個非常寬的空間，可以讓空氣在周圍自由流動。

考慮到這輛車在今年早些時候還在別的重大比賽中出現過，基本可以判斷這很有可能就是2019年的全新車型了，更多消息，歡迎持續關注。

團隊計時賽Super Slice上的封閉輪碟剎：

在去年的世界鐵人三項賽上，這輛碟剎版的Super Slice首次亮相，並迅速的被用到職業車隊。再當時還沒有完整的TT賽液壓制動解決方案的的時候（當然，現在已經又了，如下圖），

他們選擇了TRP Spyre作為他們的選擇。

其中一些對車仍然在使用輪框剎車的版本。

前剎車的油管從叉腿一側的內部通過，以保證完整的空氣動力效能。

有些車在使用TRP的標配碟片，而有些車已經在用的shimano的ICEtech的碟片了。但是依然是使用的TRP的卡鉗。

大多數的車上使用的是SRM的五爪功率計牙盤腿，但是其中一款是使用的佳明的功率腳踏。

正如我們在很多車隊里看到的一樣，他們大部分都在使用維多利亞的的管胎。但是……

有幾個使用的是維多利亞的真空胎。雖然是真空胎，但是他們沒有直接使用，而是配上了紅的乳膠內胎。其中一位機械師說，他們在開始比賽之前，仍然在對無內胎系統進行大量的測試。

除了碟剎和這個這個DIY的TT把碼錶固定座意外，車上就沒有太多的變化了。

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