原創測評——硬派拉力掌權派：KTM 1290 SUPER ADVENTURE R（下）

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作者：呂飛

前情回顧

全新1290 SUPER ADVENTURE R配備了今天市面上的一切，一樣兒不差。駕駛模式幫助車手在不同環境下控制車輛，帶有越野模式和彎道角度參數的牽引力控制系統MTC，全面保駕護航。前後聯動帶越野模式和彎道模式的ABS系統是定海神針。陡坡啟動，胎壓監測，輔助換檔QUICKSHIFTER+，定速巡航，無鑰匙啟動，藍牙模塊，彎道輔助照明的全LED劈臉大燈，只要現在市面上有的設備，統統裝上！這就使1290的「壕」氣頓生。

超大彩色顯示屏

6.5英寸的超大TFT彩色顯示屏，解析度是不是達到了視網膜級別，我沒問，但實際的效果是，非常清晰，非常細膩，藍白的配色清新易讀，質感很好！屏幕用了硬化的材料，並且不怕手印，信息分區清晰易讀而且很全面。 菜單操作簡便，邏輯合理。我很喜歡個性化設置這個功能，因為這樣會有助於更簡潔更直接的操作，意味著更少分心，更多專註，更安全，更快>>！

屏幕的敏感度也很高，進入到大面積樹蔭，隧道，或者天色變暗，就會立刻切換至黑色背景，不會晃眼，很貼心。（當然了，我喜歡雙機械指針錶盤，看指針上下飛舞，純屬個人偏好）

此ABS非彼ABS

1290 SUPER ADVENTURE R配備了彎道ABS，就是說，因為帶有壓彎角度的時候，輪子能夠提供的摩擦力小於豎直狀態，所以ABS的工作介入需要有別於常規。但測試過程中，因為水平有限，心情緊張，此功能沒特別專項的測試——彎道深壓彎然後前輪剎車捏死。但我單方面的認為， 應該是可以的吧。希望今後也盡量都不要用到。

1290 SUPER ADVENTURE R的剎車是半聯動模式的：剎前剎車，後剎車也會自動進入，剎後面，只是後面作用。這樣的設定最大程度提升剎車效率，提高剎車穩定性。

除了公路上的彎道ABS，這套剎車系統的一大亮點是ABS的越野模式。它允許後輪抱死這個事兒就不再多解釋了，需要解釋人的估計也不考慮這個車，也不愛看這個文，這個車說到底也不是給所有人騎的。

按照我之前學到的理論和操作經驗，在起初的駕駛中，面對鬆軟路面的連續陡下坡，我的解決方案是ABS全關，這樣操作肯定奏效，只不過一直忙，一直精神集中控制而已。但在比較快速非鋪裝路面行駛，如果需要減速入彎，這個前輪剎車的力道就不那麼好把握了：剎狠了吧，外加要拐彎有角度，怕前輪抱死搓出去；剎弱了吧，要麼停不下來（那就好玩了唄），要麼需要提前很早開始剎車，影響車速（KTM全球媒體試駕組都不是吃素的，緊加油門還跟的費勁呢，不想太早剎車啊），於是心中就充滿糾結。

我把這個困惑說給世界冠軍領隊Joachim，他建議我使用ABS的越野模式，他說：「心放肚子里」（英文的這個意思）。我信任Joachim，在接下來的騎行中，越野ABS帶給我顛覆性的認知。

車速非常快的情況下，大可放心去剎，前輪ABS依然工作，只是頻率降低，敏感度降低，允許抱死的程度提升，可以最大效能的減速，並且毫無前輪抱死側滑的風險，一點點這個趨勢都沒有。大下坡，就是剎，就OK，不用緊張兮兮很敏感的去看前輪的狀態。再一次，我不得不感嘆，那些全手動攝影的老師傅，那跟趾降檔補油的老司機，心中各種不服不接受新科技的酸，一時間也湧上我心頭，有這麼到位的電子輔助系統，人類真的就剩下不斷退化了吧，什麼參加培訓練習，從此可有亦可無啊。

胎壓監測

胎壓監測有助於提升行車安全，如今頂級車型配備胎壓監測完全不是什麼新聞。只是想說，1290 SUPER ADVENTURE R骨子裡的越野基因，也要滲透到這個維度，比如胎壓監測有專門的低氣壓越野模式設定。

MTC

比起小弟1090 ADVENTURE R，大哥還是要有額外的本領。牽引力控制模塊比起1090增加了角度模式感應器，這樣他工作時候就更多了一個參數，會更加柔和有效。只是在越野模式下，MTC工作起來就不再考慮角度參數，相當於以TC的方式工作——越野模式下車身狀態不斷變化，傾角對車身動態的影響和公路上很大差別。

1290 SUPER ADVENTURE R的牽引力控制系統備有越野模式，可以允許100%的打滑，就是說允許後輪的轉速比前輪快一倍，這是說給你打滑，但不會讓你毫無節制肆意妄為，給你自由也給你保障。而實際結果在於，鬆軟路面提速，比完全的自由，還來得更快！只不過如果是大批軟沙，恐怕還是要徹底關閉牽引力控制，100%的打滑還是不夠用。

定速巡航

吐槽在先！KTM之前版本的定速巡航，完全是一個反人類的設計！寶馬，杜卡迪，任何人家的定速巡航按鈕都安排在左手，KTM非要搞幺蛾子，弄在右手，而且那個按鈕的位置，形狀，太容易跟緊急熄火按鈕混在一起，造成非常大的安全隱患。我曾經就在80公里時速時候，按錯按鈕，發動機熄火。差評！

終於，KTM的設計師，痛改前非。好了，回頭是岸，看在這次按鈕設計非常合理的份上，原諒一次之前的錯誤。現在這個按鈕就在左手，按，推，撥，特別方便，戴著厚手套都會輕鬆操作。

關於摩托車的定速巡航是不是那麼必須，我覺得是仁者見仁智者見智，現在要討論的不是有用還是沒用，討論的是「壕」情，我就是有。

無鑰匙啟動

這方面KTM之前稍微有點落後，現在也算跟上了隊伍。說實話，我覺得機械傳統鑰匙沒什麼不好，故障的幾率總會更低一點吧？但新的時代不這麼想，無鑰匙啟動就是酷，放在包里不用套出來就是方便，如果需要的話，就是要氣的JC叔叔跺腳。

快速換擋

1290 SUPER ADVENTURE R比小弟1090增加了QUICKSHIFTER+，快速換檔輔助，這不過這是「隱藏關卡」，需要後續購買升級包才能獲得。

這已經是KTM快速換檔輔助的第二代產品，多出來的加號，說的是不僅能快速升檔，也可以快速降檔。我覺得這套系統好用的原因在於，一，可以完全關閉，這樣我可以擁有車子完全控制權；二，開啟狀態下，升檔也降檔都很順暢靈敏，不必特別使勁，也可以在開啟狀態下按傳統方式操作。在實際操作中的好處在於，多數時候我可以按「老司機」的方式操作換檔無妨，但恰好彎道太急或者越野路手忙腳亂時候，有人其實一直在旁邊能隨時幫你一把，我覺得是可以有。這樣的效果，按我經驗，還真不是所有帶換檔輔助車型能實現的狀態。

陡坡啟動

越來越多的汽車科技被引入到摩托車世界，並且後來發現，這些技術在兩輪世界的意義還更重要一些，ABS是典型的案例，陡坡啟動我覺得也是一例。

陡坡啟動，同樣屬於選裝升級包內容，它的工作原理是，角度感測器知道車子處於上坡姿態，這時候起步，車子會自動後剎車直到動力足夠驅動車輛上坡，剎車自動釋放。這就解決了上坡時候前輪制動力不足，左腳要掛擋，右腳要剎車，還要對車身有支撐，這樣來回倒腳的尷尬。於是，在碎石路段，油離配合不足夠老道的車手，也不再有向後溜車的顧慮了。車子要把大家都慣傻的節奏唄。

KTM MY RIDE

汽車都在向互聯駕駛的方向前進，摩托車也是同樣趨勢。一塊彩色顯示屏，不僅是炫酷，更是集合了藍牙模塊，可以跟手機互聯。要知道，這年頭，手機就是全世界啊，音樂，電話，導航，APP，連上了手機，就連上了一切。

那麼我有兩個問題：一，在我大天朝，地圖和app好用不好用，付錢不是問題。二，我就沒想通，這是幫助車手更加集中精神不分神到手機了啊，還是其實這是一種分心，這麼爽的車，好好騎車不好么，玩啥手機？摩托車明顯是比手機好玩多了唄？

走啊，天涯海角

只是擁有，都已經是美好了，可如果還能一起天涯海角，豈不更妙？說實話，或許KTM太高，太猛，太戰鬥，並不適合所有人，但如果恰好有一定騎大車的經驗，如果恰好能夠駕馭，為什麼不就此天涯海角，是怎樣美好的人生。畢竟，並不是所有的人，都有機會解讀KTM的好。ARE YOU READY?

LvFei說

1090 ADVENTURE R版與

1290 SUPER ADVENTURE R的區別

馬力差了一截，就好像喝紅酒和伏特加，差著度（piao）數（zi）了；感覺是兩位拳擊手，不在一個體重級別，1090 ADVENTURE R舞步輕盈，1290 SUPER ADVENTURE R重拳無敵。

全彩色大尺寸TFT儀錶盤以及與此相關的藍牙功能是1090 沒有的。帶彎道功能的劈臉LED大燈，定速巡航，無鑰匙啟動和快速換檔輔助，直推的剎車手泵，更多感測器，這幾點也是1290 SUPER ADVENTURE R的額外本領。

除了馬力以外，就整體行走特性角度，兩個車是很接近的，甚至1090還略有優勢，1290在豪華裝備上更勝一籌。就是說1090的錢全都花在了行走體系上，1290多出來的錢，花在了豪華裝備上。

如果走務實路線，不需要花俏，也更偏向越野，就選1090 AVENTURE R；如果不差錢，希望一步到位，霸王無敵，就選1290。

下載 Guide App,了解更多玩法！

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