車俊價美測試江淮iEV6E運動版 一周僅需20元

在國內一線大城市之中，無論是限行限購還是高昂的用車成本，一直在壓縮消費者的用車體驗。尤其是逐年減少的新能源補貼政策，也在進一步降低新能源車購車優惠。不過，進入2018年之後，江淮新能源在入門級市場投入了一款重磅車型--江淮iEV6E運動版，讓買得起用得起不再是一句空話。

進入2018年之後，逐漸縮水的補貼政策以及越發細緻的補貼條款，對低續航的小型入門級純電動車並不友善。原本動力電池布局空間並不充裕的小型純電動車，續航短腿的問題此時變得越發突出。在這樣的大背景之下，終端售價6.55至6.95萬元的江淮iEV6E運動版，綜合續航卻可以達到310公里，不僅給消費者提供了一款高性價比的小型純電動車，更是在續航能力方面，超越一眾純電動緊湊級SUV車型。

對於續航能力的快速跨越升級，江淮iEV6E在原2390mm的軸距布局空間之內，換裝能量密度高達144.96Wh/kg的三元鋰電池，整體容量達到了41.5kWh。此外，高能量密度的三元鋰電池也意味著電池包重量有所下降。在這一增一降之中，江淮iEV6E運動版的綜合續航里程可達310公里。

使用三元鋰電池目前最大的優勢在於電化學反應強烈，且續航能力出眾。但反之三元鋰電池反應強烈，會產生多餘餘溫。如果對電池採取粗放式管理，動力電池會處於不穩定狀態，會導致限制輸出功率、充放電性能，甚至自燃等危險情況。江淮iEV6E運動版均配備了主動液冷溫控系統，可以使電池組溫度保持在15℃-35℃的適宜範圍內，-30℃～55℃環境溫度下車輛均可正常使用保證電池性能並延長電池壽命。也是增加車輛充放電性能、降低能耗、增加續航的根本技術優勢之一。

在日常始終之中，江淮iEV6E運動版擁有三種駕駛模式選擇，分別為 「L」長程、「E」經濟、「S」運動不同模式。在E檔位模式下，新車便可擁有310公里的續航里程。「L」長程模式下，新車的電門響應較為遲緩，整體動力輸出會收到一定限制，最高車速也被控制在60km/h內，續航能力會進一步加大。

與此同時，江淮iEV6E運動版的行車電腦會根據車輛模式、駕駛習慣、不同工況預估可行駛里程，對駕駛員起到了很好的預判。

在實際道路測試中，江淮iEV6E運動版的平均電耗在百公里13度電左右，測試續航能力在310公里以上，並且是在城市擁堵、空調階段性負載、高速巡航等等情況之下，完全可以滿足日常代步與周末出遊需求。

江淮iEV6E運動版的交流慢充介面和直流快充介面，被並排布置在前臉LOGO後方。全新的充電介面布局更具人性化，也減少了內部高壓電線布局長度。

在快充模式下：電池電量由0充至80%需要1小時；由30%充至80%僅需30分鐘。在慢充模式下充滿則需要8小時。實際測試中，新車在國家電網60kW充電樁測試中，充電功率可以達到44kW左右，整體數據已經達到主流水準。

使用成本方面，江淮iEV6E運動版滿電需要41.5kWh，電價按照0.5元計算，充滿一次電價格為20.75元。商業用電以國家電網為例，平均電價基本為2元左右，照此計算使用成本為83元。

這樣的基礎成本基本上是所有汽油車難以媲美的，至於310公里的續航能力，足夠應付一周的出行需求。換句話來說，一周僅需20塊錢江淮iEV6E運動版便可為你提供舒適便捷的出行方式，成本遠低於乘坐公共交通系統。

此外，江淮iEV6E運動版整體車身尺寸為： 3690*1685*1570mm，軸距為：2390mm。在實際測試中，優化過的內部空間很好的兼顧了載客載物需求，小巧的車身尺寸無論是穿行於城市之間，還是擠進狹小的停車空間，都可以很好應對。

筆者有話說：

江淮iEV6E運動版在同級別車型之中，續航+性價比的組合優勢十分明顯，尤其是續航能力甚至直接威脅了一票緊湊級SUV車型。出色的主動溫控系統，讓新車在保持續航、充電性能的同時更加安全，也讓江淮iEV6E運動版的基礎性能進一步放大。

結合江淮iEV6E運動版補貼後6.55至6.95萬元的終端售價，絕對是現階段小型純電動車型之中最具性價比的車型之一。