物流「規模化」的優缺點

在公路運輸業、安能8周年、天地匯50億融資、德邦A股上市、壹米滴答5億、菜鳥投資中通13.8億、菜鳥驛站32億、蜂巢20.7億、滿幫19億……資本極力地推動物流的規模化進程、目前已經初見成效。

在正常的市場活動中，為了追求資本效率，利用金融手段來增益實體業務本無所謂善惡是非，而且一定時間裡還很有效。但萬事就怕四個字：過猶不及。

顯然，風險被隱藏了，預警失靈了，預期給得太高了。而資本堆出來的規模本身骨質疏鬆，資本已然變了味：彼時蜜糖，就成了此時砒霜。

2017年獲投企業行業類型分布

從物流業的態勢來看、一派欣欣向榮的景象，各大平台融資報表中、普遍提及的就是自身物流資源進行優化配置、規模化、集約化成為不二之選，以期用最小的成本帶來最大的效益；

部分公路貨運平台對規模的追求，有時甚至勝過了對主營業務本身的效率和穩定性的追求。當規模成為最高KPI時，運營風險和道德風險都退居到了次要位置。於是就有了安能的官微闢謠、圓通的網點罷工、遠成的海南收購，未來還可能出現我們意料之外的事件發生。

▎規模化的優點

物流企業本身鼓勵規模化的進展、規模化有以下優點：

1、有利於建立貨運網路體系，企業規模越大，單位固定成本越低，越能實 現規模經濟效益。快遞業的成長充分闡述了規模化的優點，通過規模化、使快遞價格維持在忽略的角度，使得電商能夠迅猛發展。

2、有利於提高運輸工具效率，節約運力與能源。零擔運輸一般都實行"五定"，貨源、車輛、人員相對穩定，往返配載概率大，有利於提高車輛運用效率，降低行車消耗，提高經濟效益。

3、規模化有利於貨運樞紐的效率提升、貨運樞紐的規模化使得單價運費和貨物中轉變得易常便捷、山東臨沂的物流規模化，使得臨沂能夠成為北方轉運樞紐，冠名為物流之都。

4、規模化有利於創新業務模式， 比如運滿滿在客戶端推出了車貸服務、ETC服務」，是直接通過已彙集的流量，伸手做了攤新的金融業務。

1、公路運輸風險較大，容易遭遇風險，規模化對貨物的完整性和安全性相對無法保證。不利於精細化管理的實施；由於規模化標準化的要求、使得包裝成本直線上升、加大了環境壓力；快遞包裝污染的問題日趨嚴重。

2、通過資本的推力，公路運輸企業的產能短時間大幅度增加。

當整個運輸行業供大於求時， 大大超過了其承載能力，就會出現產能過剩的問題。所以很多公路運輸平台為了給資本一個交代，將規模擴大的支出、列入正常虧損、許諾當規模運力達到零界點時就會扭虧為盈，資本也相信了這種自欺欺人的說法。

所以公路快運企業2019將不顧一切地去打價格戰、做促銷，直接導致企業的盈利能力下降，甚至虧損。

當行業供給能力超過需求容量時，為了減少運力積壓、進行惡性促銷，在2019年最後的結果會導致全行業虧損。

3、規模化產能短時間的遞增，使得公路運輸企業無法做出準確的市場調研和服務預測， 由於看到眼前自己的運力在市場上供不應求，就大規模擴張，比誰的公路樞紐個數、比運量、比網點數，結果導致公路運輸企業基礎設施大幅增加，而設備閑置、作業不飽和現象普遍存在。

比網點數、比分撥中心，比員工數量、比營收依然成為評判企業優劣的主流。而擴張後龐大的運營體系給運輸企業帶來巨大的管理成本和品牌風險，全峰、快捷給中旅、申通帶來了難以估算的品牌損失，在規模化擴張的路上陷阱無數！

4、為了維持高速的增長，保持規模化優勢；公路運輸企業就會對外大規模借貸或融資，負債大幅度增加； 不僅使企業的資產負債 率超越了合理的警戒線水平， 而且也大大增加了財務成本， 大規模借貸或融資，此時的借貸或融資成本或風險就可能壓垮企業。

在於資本的博弈中、普遍簽訂了對賭協議，使得企業運營被資本所綁架，不能專註於運營本身，天地華宇三易其主成為典型案例。