從軌道交通，感受一個精緻的日本

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「日本電車又遇跳軌事故」

「分秒不差，日本電車的準時性」

在國內各種媒體上，大家應該看過關於日本軌道交通的各類報道。

這類標題大家在震驚惋惜之餘可能也見怪不怪了，今天的文章不聊卧軌，單純地帶領大家了解一下軌道交通在日本到底是個什麼樣的存在？

我在去日本之前，對日本的交通有做過一些功課，作為路痴的我，在看過下面的路線圖之後，內心很慌...

日本的軌道交通幾乎沒有跨線車，換乘的時候會不會很麻煩？

據說東京新宿站是世界上出口最多的車站，出站會不會迷路？

一系列問題向我湧來...

當我到了日本的車站，坐了兩趟車以後，之前所有的擔憂便煙消雲散。不由得發自內心的感嘆，日本在軌道交通建設和運營方面真的是有兩下子。

複雜的交通網路

日本的軌道交通大概可以分為四個部分：

新幹線、 JR普通線路 、私營鐵路 、地鐵

日本最大的鐵路集團是JR，大名鼎鼎的高速鐵路新幹線也是其運營的。

大家可能會問，這麼厲害的公司，難道是國營的？

emmmm，恭喜你答對了一半，為啥有一半呢，是因為他的誕生是有一個小插曲的。

JR的前身為「日本國有鐵道」簡稱「國鐵」

是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司。

所以現在的JR算是半民營這個樣子，雖然經歷了這麼多但是JR線路依然是通達度最高的。

我們國內的讀者或許對私鐵有一點點小誤解，或者不知道私鐵是啥，覺得私鐵和地鐵一樣。

NoNoNo！私鐵其實就是民間資本投資的鐵路。你可能聽到過阪急（阪急電鐵），京阪（京阪電氣鐵道）等，這些都是私營鐵路的名字，聽起來好像什麼線路名字，但這可不是什麼地鐵，這是正經的在地上跑的鐵道。

像日本關西地區，私鐵線路比JR都要發達。

比如奈良市（京都南邊的城市，歷史文化名城）你想到大阪去，坐JR關西本線的列車很繞遠。坐私鐵時間很快的到達大阪。所以兩者更多都是差異化競爭，私鐵基本上都有其他行業拖著（比如百貨公司，工廠）大的私鐵公司（日語稱大手私鐵）過得還都算不錯。

地鐵，日本東京首都圈的地鐵是日本最發達的地鐵線路。

（插一句：關西是地上線路發達一些）

地鐵運營方面和國內差不多，但是也有區別。比如一個城市兩家公司：東京地鐵是由兩家公司承辦的，都營地下鐵和東京地鐵，兩者不共用閘機，跨公司線路換乘的時候會多刷一次閘機，有快慢車之差別。

各停就是站站停，快速就是停一些大站，小站不停，所以去在日本人手都得備一個app去查一查到底坐哪個車。

中日坐車區別大

日本的軌道交通運營方式與國內相比是存在很多區別的，以JR為例：

最大的區別就是JR跨線車很少。

什麼是跨線車？

就是鐵路建造並不是完全連續一直到底下去的，而是分段建設的，然後在通過一些地方聯通。

我國的運營方式存在大量的跨線車，比如大連到包頭、哈爾濱到海口 。

日本的JR沒有這樣的車次，比如你要坐新幹線從大阪到仙台（東海道新幹線—東北新幹線），你就必須在東京換乘，並沒有直通車。新幹線算是換乘比較少的，如果你選擇普通JR線路出行，那需要換乘的站更多。

其實日本火車的準時也是因為這個，因為不跨線運營對調度的壓力會小很多。

兩國對車上餐飲的應對策略不同。

我們國內只要是火車就可以開心的吃吃吃，長途火車每到飯點，速食麵的味道，盒飯的味道便會飄滿整個車廂。我們中國的火車是有餐車的，現在因為諸多原因已經取消了很多在車上做飯的那種，取而代之的是冷鏈餐車（類似飛機餐）。

而日本鐵路是不存在餐車一說的，而且除了新幹線，日本人在普通車裡也不會吃東西的。

那沒有餐車，除了自己帶速食麵，還有哪些進餐方式呢？

那就是大名鼎鼎的 駅弁（えきべん），即車站盒飯啦！

最開始我還以為這玩意兒也是冷鏈盒飯，後來發現車站賣盒飯的後面連了一個廚房。好吧，的確真材實料，而且也挺好吃的。（1000來日元左右，算不錯的了，和國內餐車60元的破玩意相比）

日本的火車基本上不會有什麼異味，因為普通車沒人吃東西，吸煙有吸煙席，沒有吸煙席就全線禁煙，新幹線上面的盒飯又是冷食居多，異味就更小了。

兩國對於通勤鐵路的態度。

初到日本的人可能會驚訝其鐵路車站的密度，在我國火車更多的是充當著旅遊交通工具和長程運輸工具的職能。在日本，普通JR線路和國內的地鐵定位沒什麼區別。

二次大戰後，日本進入高速成長期。由於東京都附近地區人煙稠密，當時工作地點大都位於東京市中心，導致來往東京市中心和近郊地區的通勤鐵路線在繁忙時間都異常擠擁。這種混亂情況被稱為「通勤地獄」。

根據當時國鐵於1960年所進行的調查，繁忙時間乘車率最高的五條路線分別為：總武本線：312%；東北本線：307%；山手線：299%；中央線快速：279%和常磐線：247%。

為了增加列車班次及改善這些路線的服務水平，營運這些路線的日本國鐵將原有的舊型列車更新，但這並未能解決最根本的問題——現有路線的列車排點並不能提供足夠輸送力應付當時的交通需求。要解決這個問題，最有效的方法是增加前述繁忙路線的路軌數目，以增加同一時間行駛的列車數目。

而按當時日本國鐵的路線圖，通勤鐵路線從東京市中心為中心，以五個方向呈放射狀向近郊地區伸延。這些路線包括（從西面開始按順時針方向排列）：東海道本線、橫須賀線、中央本線、高崎線、東北本線、常磐線和總武本線。因此，將這些路線雙複線化，就是解決前述根本問題的最有效方法。也因此，這個計劃就被稱為「通勤五方面作戰」。

我國在這方面確實得向日本學習（誰較人家起步早呢），我國現在還在集中解決運力問題。

兩國的票價。

日本的交通費啊，就一個字「貴」

由上面三張圖可知，國內因為有國家做後台撐著，我國普通客車硬座票價約等於社會福利一樣的存在。

總的來說，各有利弊，日本高票價隨之也能有錢改善車廂環境，中國低票價讓每個人出去溜達都不覺得怎麼肉疼。

通過對兩國的對比，不知道各位知乎er更喜歡哪一種鐵路運營方式呢？

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