皇家禮炮 海外試駕阿斯頓·馬丁全新DBS

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DBS系列的復活與致敬

　　[XCAR 試駕 原創]

　　與保時捷、法拉利這些超跑品牌不同，阿斯頓·馬丁似乎不會讓人第一時間聯想到賽服、頭盔這種元素，不過這個已經被「西裝暴徒」形容到膩的品牌，偶爾也會有「車格分裂」的一面。1800rpm即可達到900Nm的暴力輸出、前置後驅，把這兩者放在一輛大型GT跑車內，並且再給這輛車配上公務艙級別的座椅，是多麼不可思議的一件事。而讓小鋼炮車主去試駕這麼一台超級GT跑車，呵，人家DBS Superleggera是皇家禮炮好嗎？

　　從阿斯頓·馬丁DB問世至今已經走過了70年光輝歷程，其產量佔據了品牌全部歷史產量的將近50%。相比勒芒耐力賽賽場上的出色戰績，007詹姆斯·邦德專屬座駕更是為人熟知，尤其是DBS系列的成功植入，也讓DBS的魅力有別於DB車型。70年的時間，DBS系列僅推出了三代車型，不過，第三代車型的「復活」要遠比預想得來得早了一些，畢竟第二代DBS是在等待了35年時間才出現的。

　　為了慶祝70周年，阿斯頓·馬丁特別發布了搭載V12和V8發動機的DB11 Coupe轎跑以及DB11 Volante敞篷跑車，而第三款車型就是我們此次試駕的DBS Superleggera。

DB系列名字由來

　　DB系列中的字母DB是David Brown（大衛·布朗）名字的縮寫。1947年，英國實業家David Brown先生買下阿斯頓·馬丁公司。憑藉此次收購，布朗先生開始在機械製造行業書寫個人職業生涯的全新篇章。在出價20500英鎊買下公司後，他開始擁有廠房設備、技術經驗以及足夠的資金來打造全新阿斯頓·馬丁車型，為公司未來發展鋪平了道路。

　　David Brown時期推出的首款車型在Brown先生掌舵阿斯頓·馬丁之前早已進入開發環節。這款排量為2L的運動跑車於1948年正式上市。1950年，車型被重新命名為「DB1」。

　　1968年，David Brown被授予爵位，1972年他出售了阿斯頓·馬丁公司。23年後，DB徽標又重新出現在阿斯頓·馬丁車型上。隨著公司時任主席Walter Hayes（沃爾特·海斯先生）授予David Brown爵士「終身名譽主席」稱號，David Brown先生再次授權阿斯頓·馬丁重新啟用「DB」名稱打造DB7車型。

DBS系列歷代車型

第一代DBS

　　第一代DBS誕生填補了當時品牌旗艦車型的空缺，這款溜背四座版車型與DB6同堂銷售了三年，直至後者1970年停產。動力方面，DBS搭載了Tadek Marek(塔德克·馬雷克)先生設計的6缸發動機。

　　在6缸發動機版本投產兩年後，第一代DBS新增了5.3L V8發動機車型，被譽為當時最速的四座量產車。不同於原型車的輪圈與通風盤式剎車設計，新車採用合金輪圈，提升了整車的性能。在1967至1972年間，僅1194輛DBS投產下線，其中便包括V6與V8發動機車型。

　　1969年，第一代車型作為男主喬治·拉扎貝(George Lazenby)的座駕亮相電影《女王密使》。

第二代DBS

　　在35年之後，第二代DBS正式回歸，新車基於DB9打造，並以第一代Vanquish S繼任者身份於2008年上市銷售。 相較於Vanquish S，第二代DBS造型設計更加動感，碳纖維車身結構的運用也使整車重量大大減輕。此外，該車還採用了阿斯頓·馬丁全新自適應減震懸掛系統與碳陶瓷剎車系統。動力方面，該車搭載6.0L V12發動機，最高時速突破306km/h，並率先推出6速手動變速箱版本，隨後的衍生車型提供了Touchtronic 2自動變速箱。

　　2009年，阿斯頓·馬丁推出旗下首款DBS敞篷版車型DBS Volante，一經上市便風靡一時。不過，其機械設計與Coupe版車型如出一轍。2012年，第二代DBS與DBS Volante停產。

　　2006年與2008年，DBS車型攜手丹尼爾·克雷格（Daniel Craig）先後在電影《皇家賭場》 與《量子危機》中閃亮出鏡。

　　雖然DBS曾在2007年007系列電影《大戰皇家賭場（Casino Royale）》中復活，但不少人都認為那款車只是DB9 V12版本的「馬甲」，並不是真正的DBS。不過，也正是因為那場電影，敏感的外媒就開始預言，DBS Superleggera或將在不久後回歸。

　　在DBS Superleggera到來之前

　　作為DB9的後續車型，DB11也就成為了阿斯頓·馬丁最重要的車型之一，無論是考究的空氣動力學設計、輕量化的車身構造，還是極致奢華的內飾，都是DB系列之中最為驚艷的。也正是在此基礎上，阿斯頓·馬丁DBS再續前緣，距離第二代車型停產6年後，名為DBS Superleggera的第三代DBS問世，毫無疑問它只會更加出色。

　　接下來，就是阿斯頓·馬丁DBS Superleggera的時間了。

絕妙的輕量化與空氣動力學技術

　　相信不少人看到阿斯頓·馬丁發布全新DBS Superleggera的消息時，除了關心車輛本身外，最介意的恐怕就是「Superleggera」這個車名了。看到這個車名，我的第一反應就是法拉利812 Superfast，難道現在的超跑都有個「super」風？

　　事實上，名字的來源確實與義大利有關，但卻絕非是跟風，1967年的第一代DBS是由義大利車身製造公司CTS（Carrozzeria Touring Superleggera）負責打造，而在這裡重啟Superleggera元素也是為了向這個著名的輕量化車身製造公司致敬。而Superleggera中的「leggera」也是義大利語「輕」的意思，所以DBS Superleggera其實就是「超級輕量化DBS」的意思。

　　說到DBS，不由得讓我想到吹捧英國車當做日常的「三劍客」之一的Jeremy Clarkson，他曾在節目里毫不掩飾地吐槽上一代DBS和DB9長得實在太像，甚至質問「我們為什麼要多花5萬英鎊買那輛只多了30kW（41Ps），並且拆掉后座輕了90kg的DBS？」

　　嗯，上一代車型和DB9的確像得讓人有點難以區分，但阿斯頓·馬丁顯然意會了這些吐槽。全新DBS Superleggera只有在車身側面，才會產生「這是DB11？」的幻覺，如果說DBS Superleggera在造型上來源於DB11，超脫於DB11倒是很合理，其實相對DB11，DBS Superleggera在空氣動力學上的造詣倒是與DB11 AMR更為接近。

　　採用尺寸更大的散熱系統雖然能夠更直接地解決問題，但卻會帶來額外的空氣阻力，因此DBS Superleggera的設計師們，在車頭部分布置的散熱器尺寸與DB11 AMR保持一致的情況下，將風扇與風扇整流罩的設計進行了優化。

　　雙層擴散器的設計在不影響風阻係數的情況下，能夠進一步提升車身下壓力，當車輛達到極速時，最大可產生180kg的下壓力，這一設計也讓DBS Superleggera成為了阿斯頓·馬丁下壓力最大的量產車。此外，車身兩側的擴散器在增加前軸下壓力的同時，還能讓輪罩拱內的氣流以更快的速度流動，同時將進入擴散器的氣流導入翼子板兩側的側腮氣流涵道中。

阿斯頓·馬丁DBS Superleggera排氣聲浪演示視頻：

以舒適豪華感烘托親近感

　　似乎從2013年，阿斯頓·馬丁宣布與賓士AMG合作開始，這個英國超跑品牌的內飾設計之路就多了一份德國味道的奢華感，承襲自D11的DBS Superleggera在駕駛艙布局上，帶有經典的品牌基因以及賓士元素。設計師並未單獨為新車設計一套超跑一貫的緊湊簡潔風格，而是以簡潔洗鍊的筆觸將高品質材質洋溢出豪華感，且絲毫不缺乏親近感。

阿斯頓·馬丁DBS Superleggera內飾及細節演示視頻：

　　阿斯頓·馬丁為DBS Superleggera特別設計了安裝在轉向柱上的大尺寸換擋撥片，對於GT跑車而言，這種設計顯然要比在方向盤的撥片更加實用，尤其是在需要相對更大轉向比的激烈駕駛時，修正方向的動作幅度也必然會更大。當然，這個設計也讓DBS Superleggera更接近賽用裝置。

　　8英寸中控顯示屏幕，算得上車內比較「豪華」的舒適性功能了，配備娛樂系統以及COMMAND操控系統的DBS Superleggera，相比其他超跑，在與非駕駛相關的互動性上顯然高了不少。

長途行駛享受優雅豪華氛圍

　　對於一款能夠適應長途駕駛的超級GT跑車來說，座椅的豪華、舒適度顯然要遠重要於座椅的激進、戰鬥感，不過一套襯得上V12超跑的座椅，顯然在兼顧優雅、豪華感的同時，在激烈駕駛時也不應該過於松垮，所以也就有了我們眼前的這套豪華運動座椅。

　　與很多GT跑車的座椅設計相似，DBS Superleggera也採用了座椅肩部與背部形成「Y」字形角度的設計，與兩翼的腰部支撐拼合而成，不僅在視覺上提升了立體感，也能在實際駕駛時為肩部提供額外的支撐。

　　置物能力方面，相比實用價值，精細的做工以及豪華感顯然更加令人印象深刻，中央通道上的超大尺寸儲物格將承載前排90%的儲物任務，並採用電動開閉方式，而這套極具尊貴感的扶手箱與DB11上的完全相同，可見DBS Superleggera並不會像那些極致的超跑一樣，空間緊湊得連手機都無處可放。

享受唯我獨尊中駕駛的安逸感

　　對於一台跑車，特別是阿斯頓·馬丁的跑車而言，唯我獨尊的豪華感似乎才是整台車的靈魂所在，但面對阿斯頓·馬丁這一崇尚「Hand Built」尊貴感的品牌，顯然已經無法滿足產量方面的需要，因此才引發了AMG集團默默吞噬其V8發動機的今天。相比之下，似乎只有這台阿斯頓·馬丁自主研發的V12發動機才能真正釋放出這個百年英國超跑品牌的獨特自信。

阿斯頓·馬丁DBS Superleggera動態駕駛演示視頻：

　　這台擁有533kW（725Ps）功率、900Nm扭矩的全合金四頂置凸輪軸V12發動機（DB11採用相同的V12發動機，最大功率447kW（608Ps）／6500rpm，最大扭矩700Nm／1500-5000rpm），壓縮比9.3:1，針對支架進行了細節優化，讓縱向與橫向運動控制得更加緊密，進而在提升車輛彎道初始轉向響應與瞬時響應的同時，提高了車身穩定性。此外，這台V12發動機還配備了閉缸技術。

　　而通過碳纖維傳動軸，900Nm的峰值扭矩可傳遞至位於車輛後部的ZF8速自動變速箱。為了能夠更好地配合V12發動機強大的扭矩輸出，這款變速箱擁有2.93:1的主減速比，從而進一步提升響應速度和加速性能。

　　雖然DBS Superleggera與DB11採用了相同的發動機及傳動系統的布局方式，但在前後軸重量分配上有所調整，從DB11上的50:50調整至了51:49。此外，0-100km/h加速也由3.9s提升至3.4s，最高時速從322km/h提升至340km/h。

　　懸掛方面，DBS Superleggera採用了鍛造雙叉臂式前懸掛和多連桿後懸掛，並配備機械式限滑差速器及扭矩矢量分配系統。

　　「900Nm扭矩還是個後驅車，價格還不菲，右腳和雙手多留點神。」叮嚀囑咐我這話的人可能也沒想到試駕當天巴伐利亞還下起了中雨，而我可能也有些過度期望了DBS Superleggera的暴躁程度，它的油門反饋靈敏程度並不至於讓我想要隨時心驚膽戰地收腳，即便是S＋模式。很顯然，工程師們非常清楚它的定位，固然它有很強大的馬力與扭矩，但畢竟還是一台超級GT跑車。

　　不過，DBS Superleggera的個性也沒有單純的GT超跑那麼極致般優雅，如果努力深踩油門去試探、挑釁，它也會變得狂躁起來，除了伴隨車窗外傳來的排氣聲浪外，還有車尾躁動。而此時你需要做的，就是趕緊聚精會神地握好方向盤吧，DBS Superleggera將要車格分裂了。

　　DBS Superleggera在S模式和S+模式下，不僅能讓坐在車內的乘客體驗到感官與聽覺上的刺激，後段的動力輸出也遠比那3.4s的百公里加速來得更加振奮人心，尤其還是伴隨著V12發動機帶來的振聾發聵般的聲浪。

　　此外，發動機還針對渦輪排氣泄壓閥進行了優化，從而改善靜態噪音質量，而當車輛在低載重和油門較小的情況下，也能保留了GT跑車平順、細膩的行駛表現。

　　這台擁有2.93:1主減速比的8AT變速箱反應非常迅速，通過碳纖維傳動軸，強大的動力會被隨即傳遞至車輛後部。油門踏板的開度與變速箱執行機構幾乎成為一個整體，降擋似乎只是瞬間。

　　為了進一步提升DBS Superleggera的動態駕駛響應性，工程師還對電子助力轉向系統（EPAS）進行了優化升級，在運動模式下，為駕駛者帶來更清晰的路面反饋。雖然1968mm的車寬並不窄，但在連續行駛幾個彎道後，就會清晰地感受到在這偏重的轉向手感背後，是車頭出色的指向性。

　　相較於DB11，新車離地高度降低5mm，並採用專屬定製的幾何設定，增大了前、後外傾角，配合全新襯套結構，有效提升了車輛綜合牽引力與橫向載荷的表現。

　　此外，機械式限滑差速器搭配動態穩定控制和動態扭矩矢量分配系統（DTV），能夠實現單獨控制每個車輪，並顯著提升車輛彎道表現。而得益於碳陶瓷製動系統熱容量的增加，剎車系統也能夠發揮更大作用，實現對動態行駛時的精準控制。

　　相比較三種懸掛模式，GT、S兩個模式與S＋模式之間也並非有天翻地覆的改變，畢竟標配的是自適應減震系統，因此對於極限的把控能力勢必不如螺旋彈簧搭配液力避震器來得直接。不過，車輛對於駕駛員指令極其敏感，同時自適應懸掛系統的整體響應速度也十分迅速。DBS Superleggera的行駛質感非常出色，在GT與S模式下，舒適性的把控上還是與DB11非常接近的。

編輯點評：

　　雖然DBS Superleggera並未提供賽道試駕，但在開放道路中車輛一直都維持著極為出色的穩定性與交流感，它並不會刻意地為駕駛者營造出叫人心裡沒底的慌張感，也並沒有刻意賣弄自身強大的功率輸出，一切猶如看遍塵世滄桑的優雅紳士。在浮華塵世之中享受唯我獨尊的安逸，或許才是這個百年英國超跑品牌旗艦車型最自信的姿態。在阿斯頓·馬丁DB系列70年之際，DBS Superleggera的復活的確讓不少人欣喜不已，不過，比起它未來的市場表現，我或許更期待未來它在007電影里的神勇表現。