領克01 PHEV：從後晉者到「頭炮」

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論燃油車類型，領克01進入到緊湊型級別的時間稱不上早，嚴格點說比較晚。

但就新能源車方面，無論從品牌或尺寸來分類，領克01 PHEV都屬於先頭部隊。

熟悉的新朋友

年初領克01 PHEV把首秀放在歐洲，其時官方稱它為「首款在歐銷售車型」，明年即正式投產。在環保法規更嚴格的歐洲，01插電版如此出場，鮮明地交代了自身的存在意義。

第二個層面是，領克雖隸屬吉利系，但前者全球研發的先導性、加上新型品牌定位，更合適充當開拓歐洲市場的先鋒。

但反過來在國內，領克還是要稍微讓一讓吉利，因此搭載同源動力總成的博瑞GE先登場了。

從早前各份工信部申報圖看到，未來吉利及領克車型均要上PHEV。

不過就現今銷量而言，由於帝豪PHEV已基本讓位於EV車型，因此01 PHEV應是繼博瑞GE後的另一力推車型。

這種上市節奏，也符合現時兩者在各自品牌的「一哥」地位。

既然都是品牌旗下的一把手，就不得不提到它們同源的CMA架構。

博瑞GE、領克01 PHEV的混動系統，均由吉利和沃爾沃聯合開發，使它們得以搭載以沃爾沃Drive-E為基礎的1.5T三缸發動機，其中最大馬力180Ps，在1500-4000轉使出265N·m。

此外，兩款車的電動機同樣保持著對等參數，最大馬力81Ps，峰值扭矩160 N·m。考慮到車重等因素，兩者百公里加速成績稍有0.1s差異，領克01 PHEV領先，耗時7.3s。

但要兼顧到成本，兩者混動系統也並非完全一致，例如：

1、1.5T發動機方面，博瑞GE採用了歧管噴射，領克01 PHEV則使用直噴技術。

2、博瑞GE的電池容量達到11.3kWh，反之領克01 PHEV的是9.4kWh，這點差距也反饋到了純電續航里程。官方稱博瑞GE的數據是60km，01 PHEV則能跑51km。

雖然數據要略低些許，但比起里程更重要的是，跨過了≥50公里的補貼門檻。

和現時主流插電式混動車型一樣，博瑞GE和01 PHEV均匹配7DCT濕式變速箱，利用其造價低、傳動效率高的特點與電機系統結合，既控制了成本，又能把電機的扭矩響應優勢發揮出來，尤其官方表示該變速箱的傳動效率能達到97%。

去年我曾試駕過匹配7DCT的01燃油版，其換擋平順性和響應給我留下很深印象，只是沒想到它僅應用於頂配車型。到今年，領克終於大舉推廣1.5T+7DCT組合，成熟度和保障性理應再提升一班。

個人建議，對此仍抱疑慮的朋友應去親身試駕一番。

官方稱該7DCT變速箱採用了「P2.5」架構，這實際是與P3類似的PS布局，將電機集成到偶數檔位的一軸上，控制著2、4、6擋，低速時可利用電機驅動，改善DCT在此工況下的磨損和頓挫。

基於燃油版改的PHEV車型，通常外觀、尺寸等表面要素變化不大，因此燃油版的口碑/銷量好壞，這將很大程度影響外界對PHEV版的印象。

還好，領克01連續3個月保持了9000輛以上銷量，後勁尚足。

當然，我們不能忽視掉燃油和PHEV版的最大差異—價格表。

還真挺意外

在合資插電混動市場，我們看到廣汽三菱推出了「GS4同款車型」—祺智。（未來廣汽豐田還有類似品種）除此以外，現今大部隊仍舊按兵不動。

所以我們不難發現01 PHEV，應該是合資里首款正統的插電式混動SUV。

這意味著01 PHEV的定價，將給合資市場帶來不少參照意義。

這個價格怎麼樣？

1、作為合資品牌，領克01 PHEV價格並未拋開自主陣營，該價格已足夠具備說服力。

如果說現階段，宋憑藉著價格優勢實現了同類車型的銷冠，那麼對於次席的榮威eRX5，它將要受到01 PHEV的降維打擊，未來前景就不好說了。

2、單一車型對比燃油版和PHEV版定價，領克01的差價是三者中最小。

再者，01 PHEV整體售價，基本覆蓋於原來燃油版的價格區間。即便數到頂配，兩者差價只有9000元，這點價格印象不能不說是親民。

3、其實廠家還真特意塑造了親切感。

01 PHEV三款車型以「勁」作為取名要點，分別為勁lite、勁和勁Pro。燃油版同樣有「勁Pro」，指導價為20.28萬。

兩者相近之處，是價格起售點均圍繞在20萬上下，不難理解官方是要拉近01 PHEV之於大眾的距離感。

這樣做的好處，是製造參照物。

除去時間限量版，燃油版勁Pro已是01的旗艦車型，其配置足夠豐富，這容易讓消費者將此印象複製到01 PHEV。

換句話說，有了買01 PHEV的預算，即便不買，也不妨考慮下燃油版勁Pro？

問題來了，01 PHEV這般價格是否帶來足夠品價比、配置水平如何？

經過對比，勁lite、勁和勁Pro的配置水平，大抵對應著燃油版的純lite、型+和勁Pro。

客觀來講，勁lite和純lite作為入門車型，配置水平不高。即便對比eRX5最入門版和勁lite，後者同樣處於弱勢。

這帶出一點，或許勁lite只會充當花瓶角色。真正要打市場的，還得從20.98萬開始。如果真是如此，大概這才符合到領克的品牌定位。

按目前已知消息，合資陣營里途觀L將推出1.4T混動車型，這也許會是01 PHEV未來一段時間內的最大對手。

恰巧01 PHEV上市當晚，途觀L亦上市了1.4T版本，不過其指導價高達22.68萬，參考價值不大。

反觀海外版Tiguan GTE概念車，其混動系統由1.4T發動機、電動機和13kW·h電池組組成，綜合最大馬力達218Ps，先不說該數據要遜色於01 PHEV，該1.4T混動系統能否帶動車重更高的途觀L PHEV還是個問題。

異品車小結

按照吉利車型的油耗特點，我想它很需要借新能源產品來賺取更多積分，所以它大舉投入到PHEV陣營，也給01 PHEV定這麼一個有競爭力的價格。

如果我們再把榮威ERX5純電車型拉進來，其19.98—22.38萬的補貼後售價同樣相仿於01 PHEV。

01 PHEV還想撬動別人家的電動車地盤。

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