剎車系統的介紹以及使用（上）

今天我們要研究的是關於制動（剎車）的主題。制動階段利用的好的話，你可以在制動階段贏得或減少大量的單圈時間，以及在進入彎道時調整你的車輛平衡。今天的文章會深入探討如何提高賽道制動能力，包括：

制動系統類型（傳統和ABS）

專業人員的制動壓力數據跟蹤

如何在沒有ABS的情況下制動

如何用ABS制動

制動快速和慢速彎道

在賽道上制動時常見的錯誤

介紹先進的制動技術

因為篇幅較長，所以我會分三篇文章來介紹相關內容。

制動的重要性

由於各種原因，在彎道的制動階段你可能會贏得或者浪費很多的時間。剎車是你能通過賽道時車所能承受的最強的力-駕駛員將總是在減速時拉動最大量的G力。

首先，當你以正確的速度到達拐角的時候，你可以儘可能晚的剎車，儘可能晚制動意味著你在減速階段一直使用100％的抓地力，如果你在直線剎車時沒有使用100%的抓地力，意味著你需要在後面剎車。

下面的數據曲線比較了兩條制動壓力曲線 - 紅線是Pro，藍線是Pro（非常快）的學生。正如你所看到的，Pro制動比較晚（並在更短的時間內踩下剎車）。他們實際上以非常相似的速度進入彎道，但Pro在制動時效率更高-因為他使用了所有可用的抓地力。在這種情況下，Pro比他學生晚10米後剎車，相當於爭取了0.2秒。

相比於剎車，同樣重要 甚至是更重要的是你如何釋放剎車。我在之前的幾篇文章中對此進行了簡要介紹，當你進入彎道時，你如何釋放制動壓力對於賽車的平衡至關重要 - 它被稱為尾部制動。

剎車系統類型

您的賽車可以有兩種類型的制動系統（加上邁凱輪的制動轉向系統，我們不會講到） - 無論是傳統的非ABS系統還是更現代的ABS（防抱死制動）系統。

非ABS系統是一種簡單的機械布置。您踩剎車的壓力越大，你的制動越多。如果你用力的踩下踏板，輪胎會完全中斷牽引力並停止旋轉。

所有單座賽車，跑車和許多賽道日的車，如Caterhams，Ariel Atoms，Radicals和BAC Monos都有非ABS系統。

相比於ABS系統，我更喜歡非ABS系統 因為他更純粹，但如果想充分利用他的話，需要我們大量的練習，並找到最合適的感覺，如果你有良好的感覺，你可以更快地減慢車速並更好地操縱平衡。

非ABS系統的明顯缺點是：如果你鎖定前輪胎 ，他就會停止轉動，而你也會失去轉向能力，這顯然是有問題的。

對於那些沒有感覺的新手司機來說，這可能是危險的，只有當他們覺得自己制動太遲時才會鎖定。但是在這種情況下他們需要做的是稍微釋放制動壓力；然而這是一個驚慌失措的初學者最不願意做的事情！當輪胎被鎖住的時候，車手無法轉向，因此他們很快就會偏離軌道。

ABS系統允許車手儘可能地踩下剎車踏板，並依靠智能電子系統來應用並重新施加剎車壓力。剎車的連續鎖定不會發生，而是小而快速的鎖定，其間會有一些旋轉。

雖然這並不是最有效的剎車方式，但它很容易，而且他可以讓賽車轉彎（因為輪胎沒有鎖定），即使車手感覺不到（感覺不太好）。雖然它剎車不是很精確，也不是那麼快，但它可以讓賽道上的一些車手停下來。

ABS系統是為公路車發明的（是賽車歷史上的一個重要的安全發展），現在已經通過許多現代GT賽車參加比賽，如法拉利挑戰賽。

下圖比較了三種不同情況下的剎車距離。首先，我們有一個好的車手閥值制動系統，我們使用非abs系統，儘可能有效地降低賽車的速度。接下來，是使用ABS系統的車手提供的制動距離 - 我們注意到減速沒有閾值制動效率高。最後，我們的車手，他在一輛非abs的賽車上踩下了剎車（導致了鎖定），他減速最慢，而且不能轉動汽車。