這是一個奇怪前叉集體出現的夏天，三款多連桿前叉連續發布

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看來這個夏天是一個盛產奇怪叉子的夏天，首先是新的cannondale Left Ocho前叉切換到標準上管設計，

然後是Motion E18 Leaf Spring的多連桿碳纖維彈簧前叉。

現在，Adroit又帶了了他們的多連桿懸架前叉。

首先，我們先來看看這款前叉是如何工作的。

該設計使用上部（綠色）和下部（黃色）的連桿連接前叉和車架，這類似於大多數汽車上的前懸掛系統。避震器安裝在下邊（藍色）部分的支架上，通過一個小連桿（粉色）鏈接到綠色控制臂上。

當前叉腿開始向上移動時，黃色連桿和綠色連桿開始繞著自己的固定軸向上運動，同時帶動粉色連桿拉動連接在避震器上的藍色連桿向上運動，並以一定的槓桿比例完成避震過程。

他么為什麼要做多連桿的避震前叉？

他們說這樣設計的好處是幾乎沒有任何靜態摩擦，在傳統前叉中，基本都採用了密封圈來讓內管和外管緊密結合，但是在實際使用中，衝擊可能來不同方向，這不僅會給你帶來密封件本身的摩擦，還會在其他方向的壓力下使密封圈和內管上產生更多壓力和摩擦。新的cannondale Left Ocho也同樣提到了這點，並在他們的新產品中加入了除襯套以外的滾針軸承來減少摩擦。Adroit說他們的產品幾乎不會有任何摩擦，在不安裝避震的情況下，單單靠一張紙就可以讓他移動。原文是僅需一張紙的重量就可以讓它運動，是我個人覺得這一定是不按裝避震阻尼的情況下完成的。

更強的適應性

初始型號上，他們具有160mm的行程，配備了200*57的fox float X2避震。而且有幾乎完美的線性路徑。如果你需要170mm行程，那麼就換上215*70的後膽，想要降到140mm？沒問題，加裝上一個165*38後膽即可。但是需要注意的是，調節行程會影響你的前叉的高度，如果你的自行車是圍繞某一行程的前叉來設計的話，那麼過多的改變行程會導致你的操控和車架強度受到影響。而且從剛才的工作原理上不難看出，如果改變粉色支撐桿在綠色連桿上的鏈接位置，或者改變藍色連桿的長度，都會對槓桿率產生影響，他們說這也是這款前叉適應性更強的一部分。而最完美的線性槓桿率在2.6:1，當然你也可以把它降到2:3.1。

更多意外驚喜

你以為上邊這些就是這款前叉的全部了？當然不是，他們還有一個單懸臂結構型號。並且不必像左撇子前叉那樣，必須使用專門的輪組來搭配。前叉可以使用標準的15mm桶軸輪組結合上特殊的固定裝置來搭配前叉。這是一個巧妙的設計，可以讓你繼續使用你原來的標準15mm桶軸輪組，而不用擔心新輪組的選擇問題。

易於維護？

之所以要打上個問號，是因為易於維護應該是相對的，在這款多連桿前叉中，如果任何一個部件出現斷裂，你可以只更換一個部件，而不是整個前叉。但是你的獲得途徑會非常的有限，因為這一類的前叉保有量都很少。並且不會有更多的第三方來製造其周邊產品。

為什麼多連桿叫好不叫座？

個人觀點，僅供參考，如需補充可以在下方留言。側剛性相較於傳統套筒可能會更差一下，連桿增多，維護保養難度增加。大多多連桿避震都是以目前現有的避震後膽作為避震器使用，從理論上來說，不論是氣室容量和調節性，還是阻尼器的性能，應該都是不如同級別前叉的。最後就是製造難度上，相較於傳統前叉，多連桿設計和生產難度都被提高，成本上升導致價格居高不下。以今天這個前叉為例，基本版本的售價已經在999美元，如果需要更高版本或者單臂版本的話，價格則更貴。

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