為什麼Pro們不用真空胎

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真空胎系統是足夠牢靠而且耐扎的，但這種無內胎的輪胎設計卻在職業自行車手中並不流行。今天我們來探討一下為什麼。

真空胎有啥優點：你可以在超低的氣壓條件下騎行，你也可以在極高的壓力下騎行，而不用擔心爆框的風險。注入的自補液還能應對一些小的破損，自我修復。由於沒有內胎，所以它們更輕，最後更重要的是，它們滾阻更小。由於消除了內胎和外胎之間的摩擦，無內胎系統的滾動阻力低於開口胎和管胎。

Hutchinson和Shimano在00年代中期開創了無內胎（真空胎）系統，Fran?aisedes Jeux成為了第一支使用真空胎的職業車隊。 Philippe Gilbert在2008年使用Hutchinson Fusion 2s贏了Het Volk比賽，2009年整個車隊在巴黎魯貝都使用了28毫米的Hutchinson Intensives真空胎。

那時候，整個主集團似乎已經準備好跟隨真空胎的潮流……但是過了一陣，一切都變得安靜了。

儘管幾乎每個輪組製造商都在過去幾年中製造過真空胎輪組，而幾乎每個輪胎製造商除了米其林和馬牌兩家巨頭，都生產過真空胎，但職業車手仍然偏愛管胎。

為了很好的證明上述所說，一個鮮明的例子就是，克里斯·弗羅姆便是使用馬牌頂級管胎competition贏下過去三年的環法賽的。

爭議何在？

管胎和管胎輪圈的重量較輕，很有優勢。因為管胎是直接粘在輪圈上的，輪圈不需要製作一個台階去扣住胎唇，而開口胎和真空胎都需要這個。

在更主觀的層面上，職業選手也會偏好管胎的「舒適度」。

但最主要的一點，職業車手偏好管胎是因為爆胎的可能。如果是小的刺破，管胎由於一體設計的原因，漏氣較緩慢。 即使所有的空氣都已漏光，管胎仍然能騎。在去年環法的第15賽段，弗洛姆在隊友掛科司機將車輪換給他前，他踩著爆胎管胎已經騎了很長一段路。

亞伯拉罕·奧拉諾贏下1995年世界冠軍時，最後一公里也是騎著爆胎的管胎的。

但是，真空胎的耐扎程度也很高。我們今年製作的一個視頻被播放了42000次，裡面顯示真空胎能夠通過釘子、圖釘和玻璃屑而不爆胎。

對真空胎的另一種批評是關於標準的安全性和可用性：去年，當我們採訪Keith Bontrager時，他指出：「真空胎的國際標準是模糊的。」

「一堆不兼容的標準將是一場噩夢。因此，試圖推廣一種通用的真空胎的標準，去匹配輪圈和外胎，是非常有必要的。」

今年，Mavic推出了12個新款UST輪組和2個新款真空胎，把真空胎系統的一體化提高到了一個新的水平。值得慶幸的是，現在真空胎的標準已經確立，Keith Bontrager所擔心的事情不再會發生了。

但，職業車手們，會在2018年，全面更新真空胎系統嗎？

Mavic的Michel Lethenet的觀點

「職業車手更換器材的效率通常很低。但底格里斯·烏蘭去年在環法自行車賽位於馬賽的個人計時賽上，使用Mavic UST輪胎，最終贏得了令人印象深刻的第八名，之比冠軍少了25秒。」

「職業車手通常非常保守，但當他們開始測試真空胎系統並把他們與開口胎和管胎比較時會發現它的優點的，之後他們就會開始轉變。」

「職業車手不僅對低滾阻感興趣，他們對一切的要求都很高：加速度，輕量化，耐用度等等都要符合競賽標準。」

「而對於普通愛好者，你必須考慮其他方面，比如可靠性，可負擔性，低維護和易維護性，易於安裝，舒適性等等…」

「我並不擔心。我認為職業車手將很快接受真空胎系統，因為整個系統提供了更好的性能，而新技術的改進和整合正在快速前進。」

「地球上其他的車子都是真空胎系統了，即使在賽車的情況下。」

我們的態度

正如Mavic的Michel Lethenet所說，職業車隊非常保守。即使激進的天空車隊似乎也採取「如果沒必要就不要嘗試」的態度對待真空胎。 但是新技術已經準備好了，萬事俱備只欠東風：一切都需要一名頂級職業車手拿真空胎獲得大獎後，然後剩下的車手便都會跟進。和歷史上各式各樣的新技術推廣時一樣。