10萬塊還要什麼自行車？說這話的人可能對歐拉IQ有什麼誤解

09-06

前些年，國家對新能源車的補貼節節攀升，造就了國內汽車行業新能源產品的層層更迭。這個力度是驚人的：

2016

年補貼了

26.4

萬輛新能源車，金額總計

381

億元。在這個風口上，我猜給磚頭裝上電池和馬達都能拿個補貼！（抱歉，我開個玩笑）

一輛汽油車拿掉發動機，變速箱和油箱，塞進電池和電動機就搖身一變成為一輛新能源車，大家對此都見怪不怪了。不管這輛車產品力如何，你選來選去的產品，本質上都差不多。

———

在見到歐拉

之前，我被這種現象噁心到了。不過試駕之後，我改變想法了。

—

馬斯克的特斯拉

魏建軍的歐拉

你不能否認現在電動車越來越火了。據中汽協數據統計，今年

1-7

月，新能源汽車總銷量

萬輛，同比增長

111.6%

。其中純電動乘用車銷量

30.9

萬輛，同比增長

74.7%

，漲勢驚人。

但在這些電動車的銷量中，目前仍充斥著大量低速，低價，低質的

A00

級和

級別低端車型。

這些車上半年合計銷量近

萬輛。

相比於在新能源市場征戰依舊的比亞迪，激勵和上汽，長城新能源來的稍微晚了點，不過長城總裁魏建軍表示：

「

晚不晚，要看競爭力。

」

2009

年長城汽車就設立了

「

歐拉新能源汽車特別小組

」

，投入近

100

億研發新平台和新車型。

ORA

三個字分別代表三個字母

OPEN

代表開放；

RELIABLE

代表可靠，

ALTERNATIVE

代表非傳統。

關於新能源車，魏建軍曾經說過：

「

新能源不是簡單拿一款燃油車，把發動機拿掉換上一塊大電池，新能源車必須徹頭徹尾是新的，必須是這種理念澡出來的汽車，才能給消費者帶來全新的驚喜和體驗。

」

所以歐拉摒棄了燃油車的造車沉澱，無論是平台還是技術研發，都是零起步。這和

WEY

，領克等另起爐灶的做法相似。

—

新車橫空出世，

只要不到十萬塊？

其實早在

2009

年，長城就曾推出過一款名為

「

歐拉

」

的小型純電動車，不過在完成當年上海車展亮相後就杳無音訊。隨後，長城又在

2013

年的北京車展上攜旗下歐拉

代電動車參展，不過一直未實現量產。

等了這麼久，終於在這次成都車展上，長城帶來了可以買到的產品

—-

歐拉

。

本次一共發布了

個車型，官方指導價為

18.88

萬

-20.48

萬元，補貼後售價為

8.98

萬

-10.58

萬元。

這三個車型的續航里程同為

360

公里，區別在於配置方面，例如真皮內飾，定速續航和天窗這些舒適性配置，操控層面並無區別。

前面魏總對於新能源車的定義打消了我們對於這又是一款

「

換殼產品

」

的擔心。不過

萬塊放在汽油車上都只能買到較為低端的產品，那用這錢買輛電動車，它會不會再讓我們一跳三尺高呢？

—

十萬塊錢要什麼自行車？

錯！

現在買東西都喜歡用性價比來衡量一個產品的購買價值。我也聽過經常有人教育別人，

XXX

元，還要什麼自行車？意思是一分錢一分貨，花了這錢，人家廠家把產品給你了，能用就行，就不要BB個不停。

這在我看來如果不是故意調侃，就是一種流氓思維。花了錢當然要買開心，而這種開心從我見到歐拉

的第一眼就開始了。

為了讓我們能馬上體驗到歐拉

的性能，廠家決定讓我們乘坐

去試駕地點。新車的外形是比較科幻的，讓我一時間難以找到個詞來形容它的顏值。沒有了發動機，前進氣格柵被封死了，但還是做了些形狀體現動感；前車標貼在一個蓋板上，打開它就是充電口；而大燈則像小時候科幻電影裡面的飛行器，我想起這個詞了：科技感！

歐拉

的側面是比較傳統的，結合它

135

毫米的離地間隙，它就是一款介於轎車和

SUV

的跨界車。可喜可賀的是，長城還給它配了掀背尾門，讓實用性大大增加。而車尾為了和車頭呼應，也採用了比較超前的設計。

這一抹紅，甚至讓我想起了阿斯頓

馬丁的神車

One77

。（我知道是我想多了）

同樣，面部的愉悅來自歐拉

的駕駛體驗。它配備了寧德市代生產的

46.57

千瓦時的三元鋰離子電池，電機則來自博格華納。最大功率為

163

馬力，峰值扭矩

280

牛

米。它共有三種駕駛：標準，節能和運動。得益於電機的輸出特性，歐拉

在運動模式下的加速推背感相當明顯，官方給出的百公里每小時加速成績為

8.9

秒，最高速度可達

150

公里

小時。

的轉向沒什麼路感，充滿電子味，是典型的為了好開調教。這樣設定讓新車比較好上手，長途也不累。而懸架也是以舒適為主，彈簧的前半段行程比較軟，後面就緊繃了，為了防止電池負重讓懸架壓縮明顯。總體柔和的感覺讓歐拉

成為一輛好開易上手的電動車。

最後來說下充電。歐拉

有快充和慢充兩個口，左邊慢充

小時充滿，右邊快充

分鐘從

30%

到

80%

。

—

被記住才能贏

歐拉

讓我想起了美國著名認知科學家

Carmen Simon

著作的《被記住，你才能贏》。

萬塊不到的起售價，雖做工用料一般，但極高的完成度和運動模式下令人印象深刻的推背感已經將它與其他產品區別開。

如果說

萬塊在以前能買到一輛代步電動車，那麼

「

三廂

跨界

掀背

」

的歐拉

就是為這個市場增加了一個更有活力和個性的選擇。

對了，長城還推出了

「

歐拉出行

」

這項服務，旨在從汽車製造商向智能出行服務運營商轉變。首批推出的車型就有歐拉

和

WEY P8

，融合分時租賃

網約車

長短租作為核心業務板塊。

所以你說歐拉

是款試驗品嗎？我看不是，畢竟生於十年磨一劍打造的

平台，將來還會投放到估值

300

億的出行市場。雖然長城在新能源領域比比亞迪，吉利，奇瑞出道都晚，但誰不想看後來者居上的反轉戲碼呢？

撰文//劉一手圖片//劉一手

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