稀飯試駕：蔚來es8為何延期交付？續航里程為何短？

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我終於在實際道路試駕了蔚來es8，我以四個關鍵問題來剖析這台車：

問題一：es8為何遲遲交付不了？

廠家雖然說試駕車已是量產狀態，但我覺得仍屬「半成品」。試駕車上很多功能還用不了，例如ACC自適應巡航、全景影像、自動泊車等。按照廠家說法，我先把攝像頭、雷達等感測器裝上去，功能遲點通過空中升級來補充。就跟手機一樣，先把硬體給你，軟體往後再安裝。這種說辭不知大家是否接受，但至少說明一點，蔚來es8哪怕時至今日，還有很多東西需要趕工。

我也照直問了蔚來的人，這車為何一直不交付。對方的回答，就是品質沒達到預設要求，例如說初期車型行走時會有較多雜音，如今就已經解決了這方面問題。儘管已經修正了很多東西，但試駕車上的bug仍很多。例如後視鏡調節後，會詭異地自己回位；副駕駛電動腳托反覆上下幾次後，會定在那裡按不動；中排右側座椅往前翻折非常困難，左側卻沒問題；有同行的車，搜索不出鑰匙……幸好上面這堆問題，反覆操作幾次或重啟一下，基本能夠解決。

問題二：續航里程為何偏短？

蔚來es8 NDEC續航為355公里，這個裡程數別說跟特斯拉Model X比，甚至連奇瑞3xe、傳祺GE3也能達到。蔚來es8還是台7座車，7座車對行駛半徑的渴望無疑更大。蔚來es8續航表現不出彩，某程度是受換電模式的限制。

往後蔚來還會推出ES6和ET7，三款車共用一種規格的換電站，意味著三台車電池組體積要完全一致。相當於尺寸最大的es8，在電池體積方面要去遷就尺寸相對小的ES6和ET7，這點對es8車主其實有點不公平。要提升es8續航也不是沒有辦法，就是去提高電池的能量密度。廠方也稱接著會有能量密度更高的電池推出，車主可以付費進行升級。

有點不得不說，蔚來的充電服務倒是比其它電動車做得好，app里有一鍵加電功能，可以讓專員上門幫你把車開去充電。尤其是去到一個陌生城市，你不了解周圍的充電設施發布，就可以讓充電專員代勞充電。

身邊一個真實故事，一個廣州朋友買了台電動車。有次去清遠玩，打算晚上臨走前去充電，電站已經用充電app搜索好。後來發現周邊電站不是沒開，就是已經有人在充電，最後無奈多留一晚，第二天才能回程。在這種場景下，如果有充電專員服務，就不會有類似尷尬。當然啦，蔚來只在部分城市提供充電專員服務。

問題三：續航里程是否存在造假？

網上對蔚來es8實際續航的質疑聲很多，我這次也留意了一下續航問題。從北京中關村出發，去郊區的古北水鎮，少量市區加大量高速。行駛80km到達服務區時，續航里程掉了100km。這個差值可以接受，我試過很多傳統品牌的電動車，車顯續航都是僅供參考，跟工信部油耗一樣，只是一個縹緲的理想值。

再者，電動車續航里程跟使用方式關係很大，例如開冷暖氣，續航會掉得更快。還有就是駕駛習慣，特斯拉試幾次跳樓加速度之後，續航里程一樣會大減。讓我把一台300多公里續航的電動車，在100多公里內耗掉全部電量，其實是件很容易的事情。概括來說，以目前掌握情況來看，es8續航確實不強，但仍不能得出虛標的結論。

問題四：實際道路駕乘感覺如何？

蔚來es8跟特斯拉Model X很像的一點，就是全油門下去，加速快得令人眩暈。源於電機發力沒有準備時間，跟跳樓一樣，一個踏空，加速度就直接上來。動力系統有待完善之處，就是在高速行駛時，電機「vivi」的聲音會比較大。還有低速時的電機警示音很大，市區堵車會挺煩人。

儘管蔚來es8用了空氣懸掛，但沒有那種把地面抹平的感覺，懸掛零碎動作較多。整台車行駛高級感源自如坦克般的重穩感（確實也接近2.5噸），懸掛動作談不上精密。蔚來es8偏硬懸掛保證了過彎信心，但僅是讓你轉彎不心慌而已，不像特斯拉Model X那樣，整台車靈活得讓你躍躍欲試，es8轉彎快點會意識到自己開著台龐然大物。

對懸掛還有個不滿意點，就是每次剎車至停止，車輛都會有很明顯的點頭，前懸掛此時應該有更堅韌的支撐。考慮到這台車往後會不斷自我升級，空氣懸掛也在編程範圍內，或許升級幾次之後，懸掛體驗會有所改善，這點同樣很有「手機」思維。對於這台車的其它狀況，可以看我在試駕時拍的視頻：蔚來es8試駕視頻：不僅是台車，還是一張生活門票？