一條輪胎可以翻出多少新鮮花樣

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輪胎這東西是真正意義上的「黑」科技，這是一個只有從事這個行業的專業人士才真正懂得的專業領域。不用說，這還是一個關乎所有人生命安全的特殊領域。所以我接下去要做的，是儘可能淺顯地、正確地分享一下我剛剛獲得的正確信息。

上周，我有幸被德國馬牌輪胎邀請參加他們品牌科技體驗日活動。這個活動的主辦地點位於紐西蘭皇后鎮附近的SHPG國際測試場，這是南半球最大的汽車測試場地。這個時候在南半球主辦這樣一個活動，很顯然馬牌當然是想炫耀一下他們非常領先的冬季輪胎技術。

而關於冬季輪胎，讓我們先來看一個視頻：

上面的這組視頻分別是用同尺寸夏季/四季/冬季輪胎完成同一組繞樁動作時的主觀車載視頻。有看出什麼不同嗎？

恩，夏季胎完成繞樁的速度最慢，冬季胎最快。

這說明什麼問題？

——冬天應該給汽車更換冬季胎。

然後重點來了，請記住攝氏7°這個數字。馬牌輪胎的工程師建議，如果白天的最高氣溫連7°都沒有，那麼就是時候換上冬季胎了。

以下幾點需要補充說明：

1.在環境溫度低於7℃的環境里，冬季胎的抓地力至少不會比同尺寸夏季胎差。

2.無論是被積雪完全覆蓋的路面還是在乾淨的瀝青路面上，冬季輪胎都會有更好的抓地表現。但說實話，只有在有明顯積雪的路面上冬季胎才會帶來特別明顯的不同。

3.在夏天繼續使用冬季胎輪胎的磨損速度是普通輪胎的5-7倍（這是我根據加拿大媒體友人實測結果得出的結論）

所以如果你生活在上海這種10年才下一場雪的地方，四季胎是最省心省事的選擇。但如果你生活在北京這樣冬季漫長而又寒冷的地區，我強烈建議在冬天裡盡量使用冬季胎，找個輪胎店、修理廠妥善存放暫時被替換下來的夏季胎或者冬季胎，如果你能夠為冬季胎專門準備一套輪轂其實會更好，輪胎的反覆拆卸有被損害的風險。雖然無論怎麼樣，要存一套輪胎都是挺麻煩的事，但當天氣足夠冷的時候，冬季胎比四驅、ESP和老司機的蜜汁自信都管用！

而比冬季輪胎更加進階的東西，自然就是所謂的釘胎。

所謂釘胎最淺顯的解釋就是在冬季輪胎的表面再鑲上上百枚小釘子，這樣的輪胎可以在冰面上提供更好的抓地力。所以在路面常年被冰雪覆蓋的地方，釘胎比冬季胎更管用。

但問題來了，釘胎會損壞瀝青路面，在包括中國在內的很多地方，在瀝青路面上使用釘胎是一種非法行為。更讓人頭疼的是，哪怕你敢冒天下之大不韙用釘胎上路，那些輪胎上的小釘子會在很短的時間裡完全掉光，這樣當你再次回到冰面時輪胎就不怎麼管用了.......

所以簡單來講：

在冰雪路面上釘胎是最管用的。在瀝青路面上釘胎很快就會完蛋。

而根據我的經驗，其實只有非常少的地區會每條道路都被冰雪覆蓋，在一年中最冷的時候我去過不少特別冷的地方北極圈，北海道，海拉爾，長白山或者雪鄉，即便在這樣的環境里，也真的不是每條路上都被冰雪覆蓋，高速公路和主要的國道省道一般都會由路政負責清掃積雪。

這個時候，你需要的是馬牌黑科技，「橡膠複合釘」技術，這是一種尚在申請中的獨加專利，和傳統的釘胎相比，這種釘胎的釘子被一圈厚厚的橡膠所覆蓋。所以在和瀝青這種堅硬的路面材料接觸時，橡膠所起到的緩衝作用可以減少對路面造成的傷害，而在冰面上，稍微露出橡膠保護層的鋼釘又能起到傳統釘胎的作用。

所以，如果你想要來一次冬季長途自駕大冒險，或者乾脆你就生活在很多人冒險之旅的目的地，你應該可以從這項新科技中得到許多便利。

在這個科技體驗日上，除了上述的聯想冬季輪胎技術，馬牌展示的一條概念輪胎尤其有吸引力。這是世界上第一條可以改變寬度以及扁平比的輪胎，當然，為了實現這一點輪轂也將具有可變寬度功能？

那麼為什麼要改變輪胎的寬度和扁平比？

嗯，這是因為速度很快操控很厲害的超級跑車，比如圖片上的蘭博基尼都會使用又薄又寬的輪胎。

而需要應付特別崎嶇路面的越野車，比如下面的這台賓士G就會用相對厚和窄的輪胎來應對崎嶇的路面和多變的天氣。

那麼當輪胎可以改變寬度和扁平比之後，你就可以用一套輪胎來實現這兩種對傳統輪胎來說矛盾對立不可調和的性能訴求，是不是聽起來很牛？馬牌預計這種輪胎預計可以在5年內拿出量產方案。考慮到這種輪胎不需要汽車大幅度去修改現有的懸架結構，它的確比諸如球型輪胎這樣天馬行空的輪胎解決方案要來得現實很多。所以五年後或許可以開著賓士G去賽道上教訓小鋼炮，或者開著法拉利去科羅拉多爬石頭。嗯，這句話馬牌並沒有說過。

作為一個幾乎每天都會開車，每年都有機會在北方開幾天車的用戶來說，馬牌科技日帶給我的最大收穫就是掌握了冬季輪胎以及釘胎的正確打開方式。這些非常簡單和直觀的經驗可以幫每一個曉路考的讀者提升駕駛安全，另外省下不必要浪費的銀子。

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