如何看待 vv5、vv7 進入 2018 年後銷量下滑至腰斬？WEY 會涼嗎？

國產的產品力到底差在哪裡，為什麼油耗普遍高而且可靠性也一般，是自己定位就低端還是無法找到優質的零件合作供應商？

1 WEY前景如何？會不會走上H7H8的老路？

2 vv7vv5銷量的下滑和領克01的上市有關嗎？還是其缺陷開始暴露？

3 自主車高端的出路在哪，一定要像領克一樣通車使用國外的技術嗎？

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8月9號更新，7月銷量已跌至3000，同比跌幅50%，環比40%，年底還有望回升嗎？

1. WEY的前景看好，VV5和VV7幹掉了H7和H8，不會走老路。
2. 和領克01沒關係，不是直接競品，質量比較可靠
3. 不管用哪門子技術，做好產品和服務是自主高端的唯一出路。

我不是長城的水軍，也不是國產黑，只是想有依據的認真回答個問題，能給平時工作和知乎帶來一點思考，歡迎大家多多交流。

關於銷量問題，先跟介紹下汽車行業幾個常用的銷量統計數：

1. 上牌數，過去公安部無錫所統計的車輛上牌數，現在已經不公開了。

2. 保險數，購車的時候一般都會交強險，強險數目差不多也代表了當月真實的銷量。

3. 國稅數，購車的時候一般會有購置稅，基本也代表了當月的實際的銷量。

這幾個數都可以分車型車地區，有特別詳細的數據，業內使用居多，體現的是企業和車型的微觀發展情況。

還有幾個是大數據

1.中汽協的統計的銷量，是大數，反映了行業的宏觀發展情況，很多人叫做批發量，是官方數據。

2．乘聯會數據，民間組織，和汽協數據相似。

3.車企官方公開數據，一般先在上市公司公布，目前很多銷量分析都是用的這個數。

前三個數是準確的，能反映終端微觀銷量情況，後三個不準確，所以網路上很多車企的銷量分析，都是瞎分析，給車企粉飾功績。

我們看看保險數WEY在前半年每個月到底賣了多少。

看這個數據，領克的銷量要比WEY高一些，但是兩個品牌銷量都在正常的規律里，領克是正常情況，WEY也不能算腰斬。

1. 領克01是去年11月份上市的，1月和2月線下交的車都是四驅，3月份開始全系車型交車，新車效應還沒有下去，所以在傳統的3月和4月淡季，出現了淡季不淡的情況。

2. WEY的VV7是前年上市的，VV5是去年8月底上市的，新車效應已經過去了，1月份銷量到了9000台，已經是最高峰了，3月和4月是傳統的淡季，補充下所有的品牌銷量都在下滑，題主提到的吉利同比銷量提升是因為多了銷售的車型，單個車型的同比和環比銷量也在下降，遠景系列的S1還有遠景SUV也分別下滑到了4000和7000的水平，官方的報的銷量高，5月份，大市場開始升溫的時候，VV5和VV7也跟著銷量升高了，線下也沒有推廣活動，所以前五個月基本還是WEY基本符合市場規律。

兩者還有那些不一樣？

渠道的策略差異很大

1.領克01在上市前沒有藉助過吉利品牌的渠道，所有的網路都是自建，到目前為止，很多三四線城市開沒有開網。

2.WEY在上市前藉助了部分哈弗的渠道，主要的地區還有大經銷商在哈弗的店裡開了一個小區域，專門放WEY接單，VV7和VV5都有金融政策，首付8萬0息，兩年免息，所以很多H7甚至H6的客戶多加了一點槓桿，買了Wey，H7今年真正夭折了，以前淡季3000台，今年只有幾百台了。

領克有120家左右的網路，WEY有180家左右的網路，以後領克的潛力比WEY要大一點，銷量還可能繼續看漲，在就是接下來的02和03能不能像01一樣扛住，最主要是是01的價格能扛多久，經銷商的利潤能維持多久。

產品力方面已經有很多朋友都分析過了，各自的優劣勢都很明顯，但是有一點是不變的，質量、質量、質量，WEY的硬傷是油耗，領克01也有一些小毛病，買這個價位的車的人，還是看重質量。

營銷策略差異很大

沒簽C羅以前，WEY的營銷那叫一個接地氣，口碑文章遍布今日頭條等各大群眾喜聞樂見的APP，前段時間簽了C羅，好像有那麼點意思了，但是喜聞樂見的APP的攻勢依舊沒有停下來，最近也開始刪帖。

領克看起來要洋氣一些，因為君信確實有兩把刷子，畢竟是服務過通用的，很多競品在學習領克，很多agency也在學，確實做得好玩。不過也有讓人討厭的地方，口碑大規模刪帖，只曝光好，不曝光壞，汽車之家口碑就三個問題貼，還有2個是捧哏，我發了貼稀里糊塗被刪，特別討厭。

總結一下，WEY的市場速度比領克要快，WEY已經對哈弗的12萬以上的車型造成了銷量衝擊，領克也要避免對吉利的衝擊，領克和WEY都是值得推薦的車，沒有捧誰踩誰的意思，都是中國車的驕傲，要扛得住用戶檢驗。

wey是一個品牌，不是長城的某一款車。所以長城在wey上是下足了功夫了。能敢下手嘗鮮的人都有自己的考量的。畢竟錢是車主出，所以不用替別人瞎操心。作為品牌肯定是要長期穩紮穩打的，vv6馬上上市，以後還會出更多的車型，所以長期整體銷量肯定是穩中有增的。而目前從車主反饋來說和媒體對一些故障率來看都是很優異的。一個品牌或車要長期發展，最終還是靠車本身質量和口碑。目前看這兩樣都沒什麼大問題。而批評這車的有幾個是車主？

今天剛被電話通知去升級，遇到一個六十多歲的車主，交流用車感受和經驗，都比較滿意，他上一輛車是邁騰，直接置換了vv5。

銷量的影響因素很多, 領克上市應該只是影響因素之一 。

VV7和VV5的產品可靠性從哈弗H6的歷史看不會有太大問題, 量產的穩定性,可靠性和安全性是長城的強項。

再琢磨琢磨，近期國內油價上漲會是一個重要影響因素。

從2015起到現在，國際油價基本在低位徘徊，有三到四年的時間國內消費者購車對於油耗可以說不用太敏感。

但是從去年6月起, 國際油價和國內油價開始進入一種近乎於單邊上升的態勢, 這種形勢對於車主的購車心理會產生影響, 在考慮高油耗車型時會多少有一些顧慮。

而恰恰VV7和VV5正是在油耗方面是一個短板（這個話題就不多說了，之前已經鬧得沸沸揚揚了），而且相比領克的油耗表現來講差了不少。

www.xiaoxiongyouhao.com領克01 真實油耗報告, 來自車主眾測真實油耗數據大本營小熊油耗APP！?

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原本競爭力伯仲之間，當油耗這個變數的考量意義變大的時候，VV7和VV5受影響必然更大。

最後多說兩句自主品牌的三大件，自主品牌近年來從產品到銷量都有長足的進步，但是要實現更大突破，三大件仍然是短板。

魏要涼，甚至長城的前景都不是太好。有些人說5月份淡季，銷量下滑很正常。但是去看看主流合資的同比銷量增長勢頭，再去看看吉利的同比銷量。今年以來，好幾個去年表現不錯的自主車廠都出現了顯著的下滑，長城算是其中跌的比較凶的。

領克從去年12月上市銷量六千出頭到現在九千多，最大的瓶頸是產能。不過領克跟魏其實並沒有在一起競爭，鐘意領克的覺得駕馭四根排氣管的車子實在需要勇氣，喜歡魏的覺得領克這蛤蟆臉怎麼看怎麼難受。

題主糾結領克的三大件是外國的技術，但實際上沃爾沃早已被吉利收購，除了愛信變速箱以外，領克的國產成分比聯想高的多。當然處於營銷的角度考慮，領克也總會在形勢需要的時候宣揚他的合資成分。

領克是一個平台，吉利以此來擺脫過去的低端形象。目前來說，領克推出的所有車型都偏向小眾化，看看領克在空間上的吝嗇，就知道吉利的心氣有多大。

1.為什麼油耗高？

假設一輛車的重量和輪胎摩擦係數固定，勻速行駛的油耗取決於發動機熱效率和傳動系統效率。

提高發動機熱效率依靠的是完全完全的基礎科學和基礎工業，要求研發人員明白混合氣在氣缸內的燃燒機理，而這個東西在學校里學到的一般是幾年前的理論，最先進的燃燒理論始終在車企手裡，比如豐田40%和41%熱效率的發動機。我是學熱動的，在電廠工作，想提高熱機效率真是太難了，想不增加重量、不增大體積去提高熱效率更是難上加難。而目前我國的政策是彎道超車，從國家層面就不想在基礎科學上糾纏了，針對發動機氣缸容積收稅，推廣電動車。車企在內燃機上的投資自然不會多，本身基礎差，又不想去好好追趕，內燃機這塊就沒戲。

傳動系統效率，主要是變速箱。直接傳動比液力偶合或鋼帶傳動效率高，從高到低排名應該是手動=雙離合＞CVT＞AT。國產目前大量應用雙離合，從原理上來說沒問題，但雙離合有個頓挫問題，大家的解決方案就是降低換擋速度，延長半聯動時間，這在市區頻繁變檔工況會增加油耗。 變速箱也是基礎工業堆出來的，基本上，同樣扭矩和傳動比的減速機，國產要大不少，因為我們金屬材料科學欠缺，齒輪做小了強度不夠。

2.可靠性

國內的汽車市場和房地產市場一樣，競爭超級激烈，看看福特品牌現在什麼樣子了。在一個充分競爭的市場，談什麼性價比？上面也提了，國產車發動機和變速箱差的原因，而且我認為在目前的環境下，不可能有改變。那國產車憑什麼競爭？就是憑造型，配置和內飾還有低價。本來就降低成本了，還要把有用沒用的配置都給你裝上，辦法就是降低標準。有的車企減配是直接取消某樣配置，有的車企不減少配置，但是降低採購標準，更換供應商。最終都能達到降低成本的目的，但反應到市場上是不同的，大部分人自然會認為減少配置的車企不講究。降低零部件標準的車企，可靠性自然就低了。

很多人是第一次買車，根本不清楚自己需要什麼樣的車，也就看看外觀，配置和內飾了。不要提試駕，除非你長期開過很多車，有針對性地去試，大部分人用那5分鐘能試出來什麼？

wey的vv5和vv7依然走得上述路線，能走多遠就看有多少第一次買車的了。