uberAIR進入國際市場，我們來看看它的選擇標準

09-05

hi188｜撰文

雖然Uber一直作為出行服務的公司，其不僅涉足自動駕駛汽車相關服務，不少朋友可能還聽說過Uber還在展開一項名為uberAIR的飛行計程車服務。

近日，Uber在日本東京舉行的Uber Elevate會議中正式公布uberAIR第三批測試城市，本次宣布Uber在與澳大利亞、巴西、日本、法國、印度五個國家進行合作，有望於2020年進行測試，2023年計劃正式商用。那麼，你是否會好奇uberAIR服務是如何選擇城市的呢？

如何選擇城市？

以上是Uber本次公布入圍的國家和城市，這意味著uberAIR服務將正式走進國際市場，在此之前uberAIR服務僅在美國達拉斯和洛杉磯兩地提供。雖然之前有傳聞聲稱迪拜將是uberAIR進入國際市場的首站，但最終被推遲，Uber發言人稱與迪拜仍在繼續溝通該項目。

日本地區擬開通的航線

同時Uber發言人還表示，這些入圍的城市名單中都有著各自的優勢：日本的公共交通，汽車製造技術都足夠領先，而印度則包含了一些全球人口最密集的城市，澳大利亞已經開始接受城市貨運，法國則是因為優步已經在當地設立研發中心，巴西當地已經有超過千架飛行出租客機投入使用，並且有些已經可以通過Uber呼叫乘坐。

據悉，Uber選擇試點測試城市的標準包括：

另外值得關注的是，Uber優先選擇當地人們能夠接受與其它乘客共乘服務（可以理解為拼機？）的地區，這點基本上與當地的地域和人口文化息息相關。

當然，如果說Uber能在美國當地搞定測試服務比較輕鬆的話，那麼進入國際市場就凸顯了uberAIR在業務上的複雜程度了，畢竟該服務首先得要遵守當地的監管機構的要求。

眾所周知，航空服務和地面出行服務有著本之的區別，各個國家對於航空服務的開放程度也不盡相同，例如在我國空域管理權屬於空軍，民航只能在空軍的允許範圍內使用空域。也就是說，uberAIR進入國內難度可謂是難上加難。畢竟，航空出行服務在自身技術條件、地域監管等多方面都受限制。

此外，Uber在官網（http://uber.com/air）還向全球開放了uberAIR項目的申請服務，其目的並不是想要通過此來減少稅收或希望當地給與其它獎勵，而是希望同樣看重飛行汽車租賃項目城市共同合作推進項目。

最終服務是：飛機＋公共交通組合

Uber指出，按需航線飛行有望從根本上改善城市的交通。全世界的人們每天在道路上浪費的時間有數百萬小時，甚至很多大型城市都會出現通勤時間過程的問題，例如孟買平均通勤時間超過90分鐘，交通壓力痛苦不堪。

既然是按需航線飛行，那麼航線就不固定，此為Uber打算建立一套垂直起降的小型電動飛機網路（VTOL或eVTOL），具備：安靜、速度快、清潔無污染、安全高效等特點。同時還宣稱，電力驅動不僅能減少污染，長遠來看還能降低交通成本。

儘管該項目成立才2年時間，但是Uber已經在匹茲堡、多倫多、舊金山、法國巴黎開設uberAIR研發中心，並且在飛機製造、電池技術、房地產等項目方面已經擁有數十家合作夥伴。

據悉，目前已知的正在研發涉及飛行計程車的公司多達19家，其中包括波音和空客這種老牌製造商，甚至還包括勞斯萊斯、谷歌創始人拉里佩奇創建的Kitty Hawk等公司。

eCRM-003概念飛機

今年5月份於洛杉磯舉行的第二屆Uber Elevate會議上，Uber公布首款eVTOL概念飛機設計：eCRM-003。其擁有4對螺旋槳，可用於垂直起降，當達到一定高度時則會切換為固定翼助力飛行。

據了解，eCRM飛機的飛行速度可達240-320公里/時，一次充電可飛行約96公里，雖然並不能算是突破性進展，但隨著電池技術和快充技術的突破，相信未來會得以大幅提升。

可能你會有疑問，按需行航線飛行為何不是點到點服務，而是站到站服務呢？這點其實很好理解，由於飛機本身交通屬性的不同，其並不能做到隨時隨地停放的需求，因此必須前往指定地點乘坐，當然也只能到達地點也是站點，並非像計程車一樣從公司上車直接送到你家。

為此，Uber還準備了地面公共交通與uberAIR結合提供服務，例如提供飛機＋計程車、飛機＋共享單車等多元化組合的交通解決方案，實現長途且快速的交通需求。