錦程說車 | 寶馬6系GT，只此一家，別無分店

09-05

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引起我試駕6系GT興趣的，源於2009年在三亞試駕5系GT，一晃已經過去了8年。如今作為5系GT的全新接班人，6系GT在設計上展示出不同，但在駕駛風格上兩者都屬一類。

新一代6系GT仍然滿滿的駕駛樂趣，儘管不太純粹

寶馬的試駕會從來都是讓你拼了命地開車，這次6系GT試駕從上海東北角的玻璃博物館開始，途經蘇州再到達常州的天目湖，然後第二天一早再去往南京，全程360公里。而在8年前，我同樣駕駛著5系GT在三亞兩天之內狂奔了300公里，其中大部分是山路。

無論5系GT還是6系GT，都是一輛充滿駕駛樂趣但又是舒適無比的車，前排駕駛座和後排都同樣吸引你。

這一次6系GT的設計會怎麼樣？

與寶馬X6一樣，寶馬6系GT註定不會是大眾化的車型，它的設計太特別了，特別到讓很多人難以接受。在我朋友圈中，就有媒體朋友直言——這輛車是四不像……

上一代5系GT設計很多人接受不了，但開過你會發現它非常豪華舒適、實用，特別適合長途旅行

顏值這種東西，我從來不相信什麼「見仁見智」這種說法，美與丑之前肯定有支持它的理由。還記得8年前去三亞試5系GT的時候，我是不能接受這個「大逆不道」的造型的，有媒體同行不同意我的觀點，說了一句：「其實相比X6它還算漂亮的。」

5系GT第一眼的感覺不怎麼的，但越往後越是與它多接觸，才發現寶馬的GT是一款豪華舒適，卻又適合各種場合出行的車。上一代5系GT的平台不是5系，而是7系，所以它的駕駛體驗和內飾全是滿滿7系的享受。

6系GT的設計風格與上一代不同

5系GT的離地高度剛剛好，打開車門你把屁股移過去就有坐在沙發上，內部空間大得無敵，包括乘員空間和尾廂空間，還可以通過後排座椅的移動，靈活地改變它們之間的容積比例。5系GT有著轎車的舒適和優雅，又有著SUV般的實用性。

空間依然是6系GT的優勢，不過外觀風格上一代跨界向轎跑方面發展

不過對於6系GT來說，已經沒有了這個糾結。6系 GT長5103毫米（比上代車型增加了99毫米）、寬1904毫米（增加2毫米）、高1550毫米（減少了9毫米）。如果說6系GT是5系GT的替代者，不如說它更像一個全新的車型，低矮和拉寬的車身加上更動感的車身比例（A柱傾角比上代車型更大），6系GT已經不是以前那個大屁股的5系GT（車尾降低64毫米），而是更符合GT的原意——豪華運動。

640i xDrive GT和630i GT怎麼選？

其實寶馬最不需要談的就是「駕駛」，因為一般上寶馬的駕駛肯定是BBA品牌中最讓你滿意的。6系GT的平台源自於7系，軸距是與標準軸距7系完全相同的3070毫米，但它們又不完全相同。6系GT輕量化車身巧妙結合多相鋼、超高強度熱成型鋼、高強度鋁合金等材料，減重150千克，為此6系GT還獲得2017歐洲車身大獎。

不過資料中沒有並提到7系的碳纖維車身部件，畢竟7系是寶馬旗艦，但6系GT不需要如此極致。或者是這樣，開起來6系GT缺少7系那種紮實又如鷹一樣猛捷的駕駛感。不過如果車速超過110公里/小時，車尾的主動式後擾流板將自動伸出，車速低於70公里/小時後再次收回，這是6系GT特有的。

內飾是滿滿的科技感，但可能太科技了

8速Steptronic手自一體變速箱也不需要特別討論，我始終認為寶馬是把這一副ZF 8AT匹配得最好的車廠，它可以很舒適平順，但又能滿足寶馬的運動性。資料中還提到一種「智能聯網」技術，也就是變速箱能結合導航的信息來幫助換擋，例如系統在接近十字路口之前提前降檔，從而充分發揮引擎制動的效果，如果遇到連續轉彎的情況，系統還可以避免不必要的換檔。

聽起來有點熟悉？不就是勞斯萊斯古斯特類似的系統。那為什麼是「資料中提到「，因為即使沒有這套系統，原來的8AT表現已經足夠好，抱歉我試不出差別。

我們從上海出發先試駕了640i xDrive GT，這是一輛配置3.0L直列6缸渦輪增壓，輸出功率250千瓦（340馬力），最大扭力450牛米，百公里加速僅需5.3秒，極速250公里/小時的全時四驅車型。這套動力幾乎是完美的，渦輪低至1380轉就全開，你幾乎感覺不到任何渦輪遲滯。

寶馬招牌式的液晶顯示鑰匙，大愛

至於後輪驅動的630i GT車型，一副編號B48的2.0L直列4缸引擎渦輪增壓引擎，最大功率190千瓦（258馬力），扭力竟然壓榨出400牛米，百公里加速也只需6.3秒，極速同樣為250公里/小時。

至今我也無法接受採用2.0L直列4缸渦輪增壓的寶馬730Li，倒不是因為這副引擎不好，事實上它的表現太好了。不過問題是7系的級別太高，它的豪華舒適表現更好，所以4缸引擎一點點的不平順，都很容易會感覺得到。但在630i GT上面，同樣一副4缸引擎表現卻是非常合適，因為6系GT的與7系的寧靜還不是一個級別。

只有在高速公路上突然深踩油門，你才會發現6缸是比4缸動力更強，而且動力響應更快，引擎也高轉聲線更甜美而且後勁十足。但是在市區行駛，你很難分辨得出630i GT與640i xDrive GT的區別。

試罷6系GT，內心有點糾結。6系GT肯定是比上一代5系GT更漂亮，不過上代5系GT的設計也很特別也實用，更難得的是7系平台5系GT開起來完勝5系，與上一代7系差距並不大；而6系GT缺點這種感覺，可能它與5系的距離更近了。

就這樣，第二天從天目湖去往南京機場的路上，120公里的行程我選擇了坐在6系GT的後排，舒適得我很快就睡著了。