為何飛艇的使用似乎並不算太普及？知名度相對而言也不算高？

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飛艇的優點例如經濟、能垂直起降等我就不多說了，但是缺點也很明顯：雖然現代飛艇拋棄了易燃易爆的氫氣改用氦氣，然而飛艇巨大的體積導致受風面很大，容易被惡劣天氣影響、害怕風暴。第一次世界大戰時德國曾經大量用飛艇空襲英國，惡劣天氣例如風暴導致的損失的飛艇居然比戰鬥損失還多。後來美國建造的大型飛艇例如可以攜帶小型戰機堪稱空中航母的「梅肯」號、「阿克倫」號最後的失事都跟惡劣天氣有關。

要解決這個問題，飛艇需要更堅固的結構和更強勁的動力以抵禦強風亂流。我覺得這些方面未來進步空間很大、很有希望。例如用碳纖維甚至碳納米管增強環氧樹脂複合材料製造堅固的剛性氣囊殼體並且優化內部結構設計、用開式轉子或者說渦輪槳扇發動機提供經濟而強勁的動力，配以電機輔助。這樣飛艇的抗風能力會有很大的提高。此外航線規划上也要優化，根據氣象數據選擇不同的飛行高度，利用合適的風力如同帆船一樣助航、及時繞開風暴區等也能提升安全性、經濟性。

另外飛艇未來適合貨運，而不是客運，畢竟再怎麼改進速度還是比噴氣客機慢的多，當然可以當觀光、搞空中游輪航行。當然載荷大、經濟性高、可以垂直起降等對於搶險救災、服務交通不便的偏遠地區也有非常巨大的價值。

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中低空飛艇早已經隨著興登堡的隕落而陷入了長久的低谷，事故只是壓倒飛艇的最後一根稻草，真正的原因還是民用航空固定翼飛行器的迅速成熟，中低空飛艇已經沒有什麼用武之地了。

當然還是存在那麼幾家有情懷的公司的，例如齊柏林NT07，在德國腓列特港，美國的wingfoot1，2（固特異）公司一直在運營，但已經淪為小眾。

英國飛天屁股airlander的知名度似乎還可以，但是最近又遭遇事故，可謂命運多舛。

當然飛艇不只是中低空用途，平流層飛艇似乎是飛艇們唯一的希望了。它具有固定翼飛行器無法比擬的優點，高度可以到18km以上，持久駐空，作為平流層偽衛星使用，還是未來可期的。

當然難度也是很大的，我覺得最後希望成功的洛克希德馬丁公司HALE-D平流層飛艇2011年飛行到9600m高度失敗，但後來的高空哨兵，國內的中科院光電院，中國電科38所，國內上市公司華麗家族投資的南江空天都取得了一定成果，整體處於國際領先水平。

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瀉藥。

主要還是飛艇其實使用不太方便……

飛艇飄來飄去的，放了氣又會攤成一堆（當然硬式飛艇沒有以上的兩個毛病，而且結構強度稍好，但是硬式飛艇往往會犧牲一些起降性能），很不方便停靠和維護，而且由於艇體迎風面積大到恐怖強度又往往不高，因此耐風能力很差。

此外飛艇由於氣囊很大，浸潤面積恐怖，因此飛行阻力感人，速度奇慢，現在最快的飛艇也就勉強能飛到100km/h左右，比直升機還要慢……

雖然飛艇運載能力大，但因為1立方米氦氣在海平面只能平衡1kg的重量，所以，自行想像一下如果需要上百噸載重的飛艇，需要一個多大的氣囊，這還沒考慮飛到高空……

不過飛艇還是比較適合一些特殊用途，比如做超高空偽衛星。因為飛艇的升阻比非常之高，極其適合超高空飛行。美帝甚至還有一個腦洞，計劃讓飛艇飛到超高空然後用離子發動機加速入軌。

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當年是很高的。參考齊柏林。

首先是抗氣象能力差。且速度慢。加上載重小。後來就被飛機取代了

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有興趣可以搜一下齊柏林飛艇。應該算是曾經最有名的飛艇吧。

但是現在各種噴氣/渦槳飛機，飛得又快又穩，還安全，為什麼還用飛艇呢？

現在貌似只有一些觀光/科研考察需要高空長航時的領域需要用到飛艇了吧。

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