舒適省油適合家用，日產奇駿是輛「老頭樂」

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很多朋友都關心這輛奇駿的駕駛品質如何，尤其是2.0L和2.5L發動機，究竟該怎麼選？今天我們就跟大家聊聊，這輛奇駿的駕駛品質如何。

外觀

見仁見智

關於奇駿的外觀，我們還是老規矩不做評價了，見仁見智。由於目前2019款和2017款同時在售，不少朋友都在問兩款車有什麼區別。

實際上，這兩款車在外觀上沒有任何區別，只是尾門上的「XTRONIC CVT」的標識有些變化，個人感覺2019款的鍍鉻標小氣了點兒，沒有原先的小藍標更具有高級感。

奇駿最令人不滿意的就是大燈配置，無論是2019款還是2017款，只有頂配車型才有LED光源的大燈，其餘車型都是鹵素大燈，被網友們譽為「蠟燭燈」，實在是太摳兒了。

之前說過，軸距只有2706毫米的奇駿，嚴格來說只能算上一輛緊湊級SUV，但實際上這輛車的空間以及個頭可真不像緊湊級別。4675x1820x1722毫米的尺寸都趕上中型SUV的大小了。

後備箱空間非常多變，有兩層擋板，你可以根據需要調節擋板的高低位置，並且擋板下方還有一層儲物空間。這輛車的儲物能力是毋庸置疑的，不得不令人感嘆設計師的設計水準以及精巧的智慧。

內飾

「小聰明」的設計，有不少

奇駿的內飾用料基本上與我們之前拆過的那輛天籟看齊，能摸到的地方，大多數都是皮質包裹或者搪塑處理，雖然整體看上去沒有什麼高級感，但是還算規整。

這輛車與天籟一樣，雖然支持後視鏡摺疊，但並不是自動摺疊，必須要手動按下按鈕才能摺疊。其實後視鏡自動摺疊並不是什麼多難的技術，而是奇駿電控系統實在太老了，基本上10多年都沒有換過，CANBUS匯流排協議中沒有這個功能介面，但又必須迎合市場需求，所以才設計一個手動電動摺疊按鍵。與其說日本人太懶，不如說日本設計師太「聰明」太「摳門」，一個平台盡量不大換代，縫縫補補又10年。

日本人的小聰明還不僅於此，在擋把後方的水杯架上，有一個擋板，拆下來之後，內部是一個空調出風口，可以吹熱風或冷風。而拆下來的擋板同樣有用處，一側有開孔另一側封死。也就是說，如果想開吹風功能，只需要將有開孔的一側對準出風口，可以降溫或者保溫；如果將封死的一側對準出風口，這個功能就會關閉。

所以你會發現，日系車中很多看似比較難的問題，都能用一些比較方便巧妙、節省成本的方法給解決掉；而如果同樣的功能，放在德系車或者歐系車，絕對會給你設計一個邏輯複雜的獨立電子開關來控制。所以東方人的智慧，還是不可小覷的。

空間

空間很不錯

奇駿的座椅舒適度不錯，畢竟是「做沙發「的車企，傳統優勢項目應該不會差到哪兒去，但是整體包裹性不太強，與天籟的大沙發還是有些差距的。坐墊長度稍微有些短，大腿的支撐比較一般，另外，坐姿相對比較高。

之前提過，奇駿的軸距雖然只有2706毫米，被算是緊湊級，但是整車的大小以及車內空間，基本上已經達到了一個中型SUV的級別。後排空間不錯，腿部和頭部空間都非常充裕。

後排座椅相比前排來說要稍差一些，坐墊相對較短。此外，後排三個頭枕比較齊全，並且都帶有鋼製骨架。

動力

2.5L自吸，沒有那麼猛

目前奇駿有2.0L和2.5L兩款自吸發動機可以選擇，我們這輛車是2.5L自吸發動機，最大功率為137千瓦，最大扭矩為233牛米。一般來說，日產車都有個特點，就是油門初段調得比較猛、比較「躥」，但是這輛奇駿的表現還好，起步時相對比較平穩。

2.5L自吸發動機的動力儲備還湊合，基本上能做到隨叫隨到，發動機動力輸出沒有遲緩現象。因為是自吸發動機，所以整體的加速感受並沒有渦輪機來得那麼猛，沒有那種背後「踹一腳」的感覺，加速感受非常線性。

至於這輛車CVT變速箱，其實真沒有什麼可多說的，除了平順還是平順，模擬7速檔位，也比較順暢，換擋沒有遲緩。但是日產CVT變速箱冬天的冷保護實在令人頭疼，同事的天籟每到冬天，早晨出門都要熱很長時間車，要不然根本跑不起來，變速箱不升檔，最高只能跑40左右，而且還會有異響，成了路上的一個路障。

駕乘

操控比逍客差

逍客與奇駿除了個頭大小之外，底盤結構和調校水平基本相當。這兩個車的感覺更要偏向於歐化，沒有傳統日系車那樣鬆散，但是奇駿由於車型比較大，所以操控沒有逍客來的靈活。在高速轉向的時候，懸架支撐相對偏軟，側傾比較明顯，如果過彎速度比較快，會讓人感受到信心不足。

奇駿轉向算是比較精準的，但靈活性要差一些。儘管電動助力轉向的回饋力不是很好，但並沒有給你一個假信號，方向盤操作比較輕鬆自如。說白了，這輛車並不是讓你來飆的，而是個十足的「老頭樂」。

轉向力

力度比較輕

這輛車的方向盤原地轉向力度是多少？我們進行了測試。

具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地旋轉方向盤90度，取最大數值。

根據我們的測試，這輛車方向盤的原地轉向力度為1.442公斤，力度比較輕。

總結

家用不錯！

雖然奇駿軸距只有2706毫米，但空間和外形尺寸都達到了一個中型SUV的級別，讓這輛車的實用性提升了不少。從試駕感受來說，比傳統的日系車要強不少，調校比較偏歐化，但也只是比較「偏」而已。由於車型大軸距短，影響了這輛車的操控能力，但對於家用還是不錯的。

這輛車還裝備了多片離合器的四驅系統，兼顧了一定的越野能力，離地間隙也不錯，走一些爛路、石子路還是能做到遊刃有餘的。同時，2.5L自吸發動機的城市道路油耗也就10-11升左右，經濟性也算不錯。至於2.0L和2.5L怎麼選？個人感覺2.5L發動機才夠用，2.0L太「肉」了。

當然，還需要多說一句，日產的CVT變速箱都存在一個「冷保護」的問題，也就是說，但天氣較冷時，為了讓動力系統儘快達到正常工作溫度，變速箱會在一定時間內強行禁止升檔提速，車速最快只能開到30-40公里時速左右，讓發動機持續高轉速，直到升到正常溫度。

要解決這個問題有兩個方法：方法一，提前熱車，讓車輛完全預熱之後，再上路行駛，這樣很耽誤時間，並且費油，長時間怠速容易產生積碳；方法二，可以到4S店，通過電腦強行關閉冷保護功能，但是這樣操作會讓車輛升溫過程變長，可能會造成故障。所以，不建議太冷的地區購買。

那麼關於奇駿的內部結構以及用料如何，請各位繼續關注我們後續拆車內容。

日產奇駿試駕評分

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