如果給你300萬隻能買超跑！你會怎麼選？

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Hello,大家好，檢車家社會垚和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家社會垚（yao搖）以下簡稱搖搖(湖北地區檢測師)不僅僅是一枚修過車的二手車檢測技師，更是一枚事故車勸退師。

曾經有人問過我一個問題：假如你手握300萬，又想加入地區的超跑協會，你會選擇一台什麼車？是著名的好聲音瑪莎Gran Turismo，又或者是前衛時尚的R8？是東瀛戰神GTR？還是再加一點直接上蘭博基尼或者法拉利這種更加專註超跑的品牌？

我稍微思考了3秒鐘，給出了我的答案，如果真的給我300萬隻能買超跑，那我會選擇一台保時捷 911 Turbo S 。

預算上升到300萬這個層面，為啥還要買911呢？搖搖認為，911是跑車這少數派的群體里，除了性能和操控很棒以外，最適合日常駕駛的車型，擁有它更多是享受日常駕駛所帶來的快感，而不是超跑帶來的負擔。有這個想法的顯然不止我一個人，所以才有了我們今天的檢測日記~

不過這可不是假如，花的都是真金白銀的RMB啊~ 嘿嘿嘿，所以當然要選擇性價比更高的消費方式，超跑，一定要買二手的~

提起保時捷系列，搖搖可是非常有發言權的，作為一名專業的「檢保手」，我摸過的保時捷可謂不計其數，對於一個檢測技師而言，每台保時捷都有它自己的故事，下面我們就看一看這台Turbo s 身上，到底有什麼值得發現的故事~

車型：保時捷911 TurboS

出廠日期：2014年10月

行駛里程：1.9萬公里

新車指導價：255萬

賣家報價：168萬

還是按照慣例先對車輛的外觀進行基本的檢測，為下一步的深度檢測做好鋪墊，右前側霧燈框有多處不起眼的劃痕，感覺像是樹枝之類的東西刮到的，遠處觀察不是很明顯，為了節省費用可以暫時不用修復，反正不起眼~

車輛的後保險杠漆面，用手觸摸能感覺到不是很順滑，隱隱約約的還可以觀察到局部存在橘皮紋路並且內部的固定螺絲有擰動的痕迹，根據搖搖多年修車的經驗可以初步的判斷後保險杠有做過油漆的修復。

緊接著對外觀的漆面進行檢測，整體看下來沒有發現異常，外觀的漆面數值在150um左右，並且沒發現有二次噴漆的跡象，右後葉子板漆面數值在124um，雖然說略低，但是通過搖搖仔細的檢測，應該因為這一塊漆面N次拋光導致的偏薄。

911全系都是後置發動機和變速箱，正常發動機艙的位置放的是電瓶、真空泵和剎車油等配件，還有一個小小的前備箱，勉強能放下個20寸的行李箱吧。

如果能買一台這樣的車回村裡拉糞種地，那是件多麼拉風的事啊~

前備廂蓋的固定螺絲有二次噴漆的跡象，但螺絲並沒有發現拆卸的情況，結合外觀漆面的情況，基本排除了更換的可能。有可能是異響導致的擰動，後來為了美觀對螺絲進行的補漆。

減震器沒有更換或者拆卸的痕迹，塔頂漆面平順，無二次噴漆及褶皺敲打的跡象，周圍的密封膠焊點平順規整，基本排除側面的嚴重撞擊事故。

兩前側的葉子板螺絲同樣無拆卸擰動痕迹，漆面數值正常，葉子板內部橫樑結構無變形，密封膠處平順，確定兩前葉子板為原廠。

前備廂前側的內側擋板焊點無二次修復，密封膠平順，表面平順無褶皺敲打，進一步確定了車輛前側的重大事故發生，一般這類超跑公里數都會比較少，就算上路也不敢太快，因為一般人真的是駕馭不了~

剎車油目前輕微變質，屬於正常現象，剎車油在車輛的行駛過程中與外側的空氣結合，空氣中帶有雜質，從而導致剎車油變質，暫時還可以繼續使用，下次保養的時候再看一下，畢竟剎車對於一台跑車來講也是非常重要的。

全車玻璃都是14年出廠，符合車子的出廠日期同時玻璃周邊的密封條無拆卸痕迹，玻璃表面無碎點和裂痕，根據檢測可以確定全車玻璃為原廠不存在更換的現象。

來到車內，911 Turbo s和其他911車型就沒有太大的區別了，依舊是這一代經典的布局，相比老款在一些功能性上略有提升，不過從細節上還是透出放縱不羈的個性，比如過碳纖維的包裹和Alcantara的物料，還有更細節的在下面~

原諒搖搖的手機像素吧~ 當時拍的照片看不清，這是我從網上找到了圖片，可以清楚的看到五連式儀錶盤的經典設計依舊在沿用，轉速表上Turbo S的標誌也彰顯這它在911家族裡突出的地位。

內飾部分，先來檢測方向管柱，並沒有異常鏽蝕及打磨的痕迹，14年9月出廠的轉向柱螺絲無拆卸，地膠也比較乾燥。

前排座椅螺絲同樣無拆卸痕迹，底部的座椅滑軌無異常的水泡鏽蝕，可以確定座椅無拆卸，底部無涉水現象，基本排除了水泡車的嫌疑。但也不能放鬆警惕，二手車豪車水深的很，稍微不注意瑤瑤這老司機就可能翻車，這輩子白乾了還得天天開著保時捷上班~

這照片可能是拿座機拍的吧（捂臉）

車子啟動後儀錶盤無故障燈亮起。表顯里程1.9萬公里，通過對車子的全方位檢測可以確定公里數正常無調錶現象。

中控的按鍵是保時捷的傳統設計手段，功能全部正常。要說保時捷車上的按鍵和功能，搖搖可能比車主玩的都6~

隨後順便對車內的行車電腦進行了檢測，結果顯示目前是有故障碼存在，不過都是小問題，有可能是偶發或者是歷史故障碼，我清除後並沒有再出現，不會影響以後的行駛安全，如果實在不放心，可以到4S店檢修。

在路試之前我們先來介紹一下這台發動機，911 Turbo S配備3.8升6缸水平對置渦輪增壓發動機，由老款發動機的531馬力提升至560馬力，在彈射模式下其百公里加速時間達到3.1秒！而新911 Turbo S還配備「超增壓模式」，在該模式下，其峰值扭矩提升50N·m，達到750N·m。最高時速較老款提升3km/h，至318km/h。變速箱則依然是那套我們熟悉的7速雙離合PDK。

好了，下面是搖搖最期待的路試環節，我想說的第一點就是千萬不要被911Turbo S這強悍的數據嚇到，在普通模式下它動力輸出的很輕盈，並沒有那麼暴力，油門幾乎沒有一點虛位，這和我之前檢測的GT3 完全不同，那台3.8L自然吸氣的911 GT3 在普通模式下動力被抑制的很嚴重，也給平時挪車和倒車增加了很多難度，而這台Turbo S則會和你的思想很合拍，甚至會讓你感覺很溫順。搖搖知道這個詞用來形容一個性能猛獸不太恰當，但我感覺真的很符合。。

如果你深踩油門的時候，變速箱也不會馬上就降檔，畢竟700牛·米的動力輸出配以寬泛的扭矩平台即便保持當前擋位也能獲得不錯的動力響應。唯一需要注意的是別開的太歡了結果不知不覺已經超速。。。

PDK的變速箱在冷車的時候會有一點點異響，這也是通病，油溫一上來就消失了。至於運動模式和超增壓模式，以現在的路況是肯定感受不了咯，也算是一個小小的遺憾吧~

經過一番詳細的路試，我們來到了之前約好的上架點，保時捷底盤的防護可以說是相當的到位，設計師在上面沒少下功夫，這台車底盤看上去賣相很不錯，沒有什麼明顯托底的痕迹，護板上面也很乾凈。

底盤車身前部的兩側拉臂螺絲有擰動痕迹，可以清晰的看到螺絲是緊固方向的，並非拆卸，而且其他懸掛部件螺絲並無拆卸擰動，搖搖初步確定應該是車身底盤前期有異響，為了檢查所以緊固了螺絲。

隨後來到底盤後部，發現後部元寶梁加強筋也有擰動過痕迹，四個固定螺絲擰了兩個，肯定不是拆卸更換這種原因，應該也是檢修導致的，我們接著往後看。

變速箱的支架同樣也有被套頭擰動過的痕迹，但不是很明顯，也不是拆卸導致的，只是支架上有幾顆螺絲被緊過。

為了搞清楚這些螺絲擰動的具體原因是什麼，我對變速箱體的進行了檢查，並沒有發現異常，也就是說肯定不是因為拆卸變速箱導致的。那究竟是怎麼回事呢？這時候就需要客服姐姐的幫助了~

通過後台調取了一下此車之前的4S店的維修記錄，記錄顯示在16年左後輪存在異響，維修技師已經處理過，現在基本可以確定底盤前後懸掛的螺絲擰動和這次異響的檢修有直接的關係。

總體來說這台車底盤還是很OK的，懸掛結構無損傷，發動機變速箱無拆卸維修現象，只是變速箱油底殼的縫隙出現了洇油的現象，很輕微，暫時不影響使用，建議每次保養的時候看一下，如果滲油嚴重就需要更換油底殼墊片了。

輪轂有點傷，對使用沒有影響，但為了美觀還是去修復一下吧，費用約800左右，這麼漂亮的車子輪轂傷了那還怎麼把妹子~ 哈哈哈

最後說一句，有沒有發現這對黃色的大卡鉗（PCCB碳陶複合制動系統），這在Turbo S上是標配，但是在Turbo版本上是選配的，價格15.43萬。。。

讓我們來對今天的檢測做一個總結：

外觀：後杠拆卸噴漆，右前霧燈框劃痕，前蓋螺絲有二次噴漆的痕迹。輪轂有刮傷。

發動機艙：剎車油輕微變質。

OBD檢測：OBD有歷史和偶發故障碼。

底盤：前拉臂螺絲擰動，變速箱支架螺絲擰動，加強筋螺絲擰動。

回到最開始的話題，150萬+的二手車，基本可以買到法拉利、蘭博基尼、R8等等一系列超跑了，如果你身邊有朋友開著這些車，你看到它們炫酷的外形，肯定會很容易被說服，搖搖檢測了這麼多豪車，如果讓我選，我依然會選擇保時捷帶Turbo的車型，不是信仰，而是我覺得它真的值這麼多錢。

上面的一切都只是搖搖說說而已，而我們的客戶大哥可是實實在在的做到了。成交價各位也看到了，在報價的基礎上砍了3萬塊，我個人感覺有點小貴，但是喜歡才是最重要的，Turbo S的車源很少，找到一台心儀的也算是很不容易，搖搖在這恭喜您了~

好了，我不跟你們聊了，家裡的豬仔子餓了，得回去餵豬了。

最後留下個小話題，各位看官老爺覺得如果給你300W讓你只能買超跑，你會怎麼選擇？

好了，今天的檢測作業就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師社會搖，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公眾號「檢車家」或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！

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