你真的看懂故障碼了嗎?

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寫這篇是為了下一篇想寫寫修車狗對二手車一點點看法而寫的,這篇算是打個基礎,因為我知道寫二手車跑不了要說說關於故障碼的.

故障碼,在修車狗這行可以說是必點的天賦點.老師上課時不叫check engine light,而叫check money light,現在的修車這個行業在引擎燈上面賺大頭.

寫到這裡,發點小感概,所有賺錢的法子都是在賺信息不對稱的錢,但是由於obd2的普及,100多塊就能讀到故障碼,網上對故障碼的解讀也是各式各樣.導致這個行業越來越難做,我就遇到過被客人懟臉上,"我知道是p0171燃油系統過稀呀,你為什麼要我換火星塞."那你還來找我幹嘛，自己修去

坦白說,我最喜歡那些自己找問題,然後買零件過來的叫我們換的客人.因為,我們是不需要負任何責任,只需要幫你換上去,行不行,你就看天吃飯咯.

所以在這裡呼喚一下,別把你的無知當有趣,如果你不是修車狗,別自尋煩惱,別自己去看故障碼.煩惱皆因強出頭,有些錢還是留給別人賺的.

故障碼,顧名思義,就是行車電腦在自我檢測時發現引擎工作有不正常的地方,設置故障碼告訴駕駛員你車子出了點問題(這點我待會詳細說下)

現在很多修車狗們都養成一個壞的習慣,看到故障碼,不會說真的去診斷原由,直接按照自己的經驗判斷什麼出問題,這有好有壞.像p0128大多是水溫調節器老化問題,很少會尋根問底為什麼導致故障碼的發生.這招我說只能用在常見故障(pattern failure)上,像p0171你就不能這樣玩了.

現在的故障碼,分成三種類型,1,既定故障碼(confirm code),2,待定故障碼(pending code).3,永久性故障碼(permanent code).

1,既定故障碼(confirm code),就是說,電腦已經確定是有這個問題.這個不想多說,這個是最基礎的東西.(可以用解碼器刪除,燈可以滅掉,燈亮)

2,待定故障碼(pending code),待定故障碼,工程師們在標定故障碼時設定的,有一些故障碼需要跑兩個循環才能設定的,也叫second trip ,就是說在各種monitors自檢測時跑一轉發現問題,先生成一個待定故障碼,等跑第二轉時,如果monitors自檢測還是有同樣的問題時把待定故障轉換成待定故障碼.我估計是因為工程師想減少故障碼誤報的概率而設定的一類手段.(可以用解碼器刪除,燈可以滅掉,燈不亮)

待定故障碼的存在,使我也養成了一個習慣,每次修完試車回來之後,我會把車子滅掉了,再重新著車看看會不會有待定故障碼,畢竟不是所有的故障碼是one trip就發生的.

3,永久性故障碼(permanent code),永久性故障碼不是說真的說永久在那裡.而是你修完了手動刪除故障碼,故障碼還是會在電腦里有個備份,電腦再會自行判斷,你是否真的把問題解決了.

(不可以用解碼器刪除,燈可以滅掉,燈不亮).

為什麼會有永久性故障碼呢,我猜也是那些二手車作惡的大神們逼出來的,很多大神明知道車子有問題,在賣車之前用解碼器把故障碼刪除了,讓別人以為這車沒問題.所以工程師就想出這個方法,我弄個故障碼你手動刪不了,一定要經過他編寫的自檢程序才自行去掉,讓你無法作惡.在某個程度上,維護了二手車買主的利益.

永久性故障碼好像只有在2010年後的車才會有.

身為一名專業的修車狗,你以為我會為了這一點點小知識寫東西?避免也有點浪費時間吧?

來點乾貨.

還是關於故障碼,

故障碼,上面我說了,就是說工程師編寫的一道自檢程序去引擎有沒有問題.

這裡就引出了一樣東西,code set criteria -故障碼設定情景=工程師畫的圈圈

用人話來說就是,所有的故障碼都是故障問題超過工程師畫的圈圈而產生的.

code set criteria-為什麼我要強調這個東西,因為我想對廣大修車狗們說一下,你真的想了解故障碼,多了解工程師畫的圈圈在哪裡,不要天天想著用pattern failure 的手法去解決問題.

這裡我以p0128冷卻液節溫器（冷卻液溫度低於節溫器調節溫度）寫個例子.

p0128 -The ECM estimates the Engine Coolant Temperature (ECT) based on the starting temperature, engine loads, and engine speeds. The ECM then compares the estimated temperature with the actual ECT. When the estimated ECT reaches 75°C (167°F), the ECM checks the actual ECT. If the actual ECT is less than 75°C (167°F), the ECM interprets this as a malfunction in the thermostat or the engine cooling system and stores the DTC.

上面是豐田家的p0128標定,在冷啟動時電腦會估算冷卻液溫度,電腦會通過冷卻劑溫度感知器把實際溫度跟估算溫度做對比,當溫度超過75度,電腦再次檢查實際溫度,如果實際溫度低於75度,電腦設定故障碼.

如果你不懂水溫調節器的工作原理,上面的東西你很難理解.如果你對工作原理理解,上面那段東西就很好了解,當溫度超過75度,水溫調節器打不開,冷卻系統形成不了大循環冷卻的話,實際溫度會比估算的溫度低,也可以想像一下當水溫調節器打不開時溫度會起得比較慢.

當你了解了為什麼會有這個故障碼,解決問題會容易很多,而不是天天指望看老天爺賞飯吃不.

再來個例子

p0420-催化轉換器系統效能低於閾值 （第1排）

p0420-In order to detect any deterioration in the TWC, the ECM calculates the Oxygen Storage Capacity (OSC) of the TWC. This calculation is based on the voltage output of the HO2 sensor while performing active air- fuel ratio control.

The OSC value is an indication of the oxygen storage capacity of the TWC.

The ECM uses the OSC value to determine the state of the TWC. If any deterioration has occurred, it illuminates the MIL and sets the DTC.

電腦通過前氧跟後氧的數值計算出三元催化器存儲氧氣的能力.如果發現數值跟標定數值不一(手冊沒明說是多少),設定故障碼,

這裡可以引申出p0420發生故障的原因,最簡單的,前後氧感測器,漏氣,三元本身等等,

修車狗們多多了解code set criteria吧,因為知道了為什麼之後,你就會有思路去排查發生故障的真正原因.

如果你一直不去了解為什麼,而是隨便換件去嘗試排除問題的話,我覺得你不會真的在這行有大的發展.

凡事都是怕較真而已.

完.