威馬試裝車自燃，電動汽車安全再預警

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　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　趕著造車新勢力快馬加鞭批量交付的熱乎勁兒，即將於下月開始交付的威馬汽車，卻在8月25日發生一起車輛自燃事故。事發當時，涉事車正停放在威馬汽車成都研究院內。

　　8月29日，威馬汽車官方再發布公開信，進一步澄清自燃車輛為威馬早期的試裝車。公開信顯示，起火原因為，在不允許已報廢車輛進行通電啟動的情況下，一名員工違反規定，強行通電，觸發車輛短路風險，導致電池包發生自燃。

　　目前，風波已經消退，但是關於電動汽車，特別是動力電池的安全問題，再度引起廣泛關注。

　　新能源車起火事故屢見不鮮

　　威馬試裝車自燃事件雖然在造車新勢力中屬於先例，但從整個新能源汽車市場來看，已經屢見不鮮。

　　公開資料顯示，據不完全統計，今年1-6月，國內外共發生電動汽車起火事故已經達到10起，較去年同期增加1起。其中，國內發生8起，涉及品牌包括特斯拉、四川野馬、江鈴新能源、眾泰等；美國發生2起，均為特斯拉車型。

　　往前追溯，從2013-2016年，隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車起火事故也逐年攀升。2013年和2014年，國內新能源汽車起火事故分別為2起和4起，而2015年直接增至14起，2016年更是多達29起。

　　從涉事車輛來看，不僅包括新能源乘用車，新能源客車的起火事故也佔據很大比重。例如，2016年的29起起火事故中，僅新能源客車就多達18起，還有1輛專用車起火，而乘用車起火事故為10起。

　　雖然新能源車起火事故數量，相比於其目前市場保有量來說微不足道，但是關於新能源汽車的安全問題，同樣是一門有待進一步完善的必修課。

　　從起火原因來看，有不少車輛是在充電時，或行駛過程中發生了自燃。這其中，動力電池的安全性成為業內爭議最大的問題。特別是不同車型，搭配不同的動力電池，其產品質量也參差不齊。

　　圓柱、方形、軟包電池誰更安全？

　　從動力電池外形或者封裝方式上看，當前市場上鋰離子電池分為圓柱形、方形和軟包電池三種。關於這三種動力電池安全性的討論，也一直是行業爭論的重點。事實上，搭載這三款電池的車型，都多少有過車輛起火的或者其他故障。

　　例如，圓柱形電池的代表特斯拉MODEL S，僅2013年10月、11月兩個月，就在美國發生了4起起火事故。而近兩年，關於特斯拉的起火事故依舊時常被曝出。今年1-4月，MODEL S和MODEL X的全球起火事故已有5起，3起發生在美國，2起分別發生在國內重慶和上海。

　　而江淮IEV5、IEV6E、眾泰雲100、E200也搭載的是圓柱形電池。去年6月26日，一輛江淮IEV5在北京三里屯發生自燃；同年12月31日，一輛江淮IEV5在北京西直門某小區內發生自燃。而近兩三年，眾泰新能源車也發生過至少三起自燃事故。

　　相比於圓柱形電池，日系和德系車更傾向於使用方形電池，例如豐田普銳斯、三菱歐藍德、福特Focus電動版、大眾e-Golf、寶馬i3、i8等。有關這些車輛的自燃消息相對較少，2016年時，寶馬i3被曝在義大利發生自燃。

　　但這並不能說明方形電池就更安全，國內採用方形電池的車也時有自燃消息曝出。例如，北汽新能源、比亞迪、奇瑞、吉利等品牌車型均發生過自燃事故。

　　再看軟包電池，使用車型有通用雪佛蘭沃藍達、現代起亞混動索納塔、K5和K7、日產聆風、福特福克斯電動版、法拉第FF91等，不過很少有關於這些車型自燃的消息。而國內也有少量車型搭載軟包電池。

　　從車型的事故數量來看，似乎軟包電池相比於方形和圓柱電池來說，安全性更高。但是，這僅僅是小規模比較的結果，而且，這還取決於事故車占車型總銷量的比例。例如，大多搭載方形和圓柱電池的車，相比軟包電池車銷量更高，因此事故率也就相對更大。但是由於目前沒有具體的電動汽車自燃事故分析和統計數據，因此，這一結論還有待考證。

　　事故分析、解決措施等監督機制亟待建立

　　雖然新能源汽車起火事故頻頻曝出已經屢見不鮮，但往往一番熱議之後，對起火原因的追根求底，以及解決措施，以及最終的報廢車去向等都不了了之。眾所周知，一輛電動汽車搭載噸位級的動力電池，一旦起火或者損壞，處理不當會對事故現場的土壤、環境帶來嚴重污染。

　　隨著新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車的事故率也必將呈現增長態勢。如果在體量還未達到大量級時，沒有完善的事故處理和監督機制，很可能難以應對未來更多事故的應急處理。

　　因此，針對當前新能源汽車起火等事故分析、預警以及處理措施等，出台一整套系統的監督管理流程機制極為關鍵且迫在眉睫。

一旦有了相應的處理機制，不但能夠通過數據分析事故原因，進一步優化三電技術、充電技術等，同時還能夠將事故原因和應對措施進行分類，進而更好地應對未來更多的突發事故。不僅如此，這還將對未來新能源汽車的保險、售後服務等，提供更多可完善的依據。當然，對環境保護也會起到十分重要的作用。

　編輯總結：如果不是威馬汽車為造車新勢力的代表之一，自身具有足夠多的流量，恐怕對於新能源汽車自燃的報道也不會這般深刻。當一種現象司空見慣時，也就有少了更多關注的價值。但這對新能源汽車產業來講，是極不可取的一種思維。面對眾多不了了之的自燃車輛，難道不該早點建立相應的預警和處理機制嗎？只有在準確數據為依託之下，才能真正分析出，到底哪種電池更安全。