本田這次買發動機改送空間了？

作為本田汽車布局中國緊湊級轎車市場的一款特供車型，上代廣汽本田凌派已在廣大消費者心中成功樹立形象。而門檻低、空間大、燃油經濟性高等優勢也成為該車型立足市場的幾大標誌。不過隨著主流消費群體的變化，市場需求也隨之升級。在成本不變的前提下，能否超越前作，並讓消費者獲得更多驚喜，成了考驗一款新車的重點。

由於本田在動力總成方面總能給我們帶來一些驚喜，所以我們也習慣於調侃本田是「買發動機送車」。而像飛度、雅閣之類的車型，也確實在用實際行動向我們「證明」。不過這次體驗的新一代凌派似乎不走尋常路，1.8L自然吸氣變成了1.0T小三缸，這次不賣發動機了？

開個玩笑，作為一款換代車型，我們先從外觀說起。

外觀方面，還是能看出一些上一代的影子，但隨著家族化設計的融入，小雅閣的既視感也是撲面而來，只不過更加犀利和年輕了。C型LED大燈與車頭的鍍鉻裝飾條連在一起，看起來十分高級。重點說一下大燈下方的進氣格柵，不知道是不是我的錯覺，感覺它有些過於繁雜了...

車身側面明顯變大了，車身尺寸4756/1804/1509毫米，官方稱之為中級車。如此大的車身，16寸的雙色輪胎是不是有些小氣了？腰線與門把手融在一起，提升整體視覺感，力量感十足。

尾部印象最深的就是與車頭相呼應的C字型LED尾燈，還有就是小鴨尾了，空氣動力學我不懂，但視覺上很好看。整體造型，我同樣也感覺有點過於繁雜了，不知道是不是車身太窄的緣故，感覺加寬一點會更好，不過加寬一點，好像就是雅閣本尊了。

內飾方面，相比上一代，完全就是煥然一新的感覺。環抱式駕艙，豐富的配色，和思域同款的7英寸儀錶盤，油表和水表有些異形，為啥說它異形呢？因為加了鍍鉻裝飾條。放張圖你們感受一下。

內飾材質得到了提升，雖然設計方面也有很多變化，但看上去跟當下本田車型內飾設計的風格基本保持了一致，懸浮中控屏，最新的方向盤造型對於熟悉本田車型的人都已經是見怪不怪了。所以咱們直接說亮點吧！——後排腿部空間。

真的讓我特別意外，跟我同去的同事是個身高近190cm的傻大個，他調好駕駛位的坐姿後，自己座後排仍有2拳多的位置，而對著我這個176的小短腿來說，腿部空間足足3拳半...這堪比一些長軸距的中型轎車了。

還有就是後排中間部分的新設計，後排扶手可展開並連接到中央扶手後排的位置上，形成一個小桌板，實用性不錯，但還記得我說這車再寬一點就好了嘛？沒錯，形成小桌板後，腿部的橫向空間就有了拘束，而且也跟後排的另一乘客有了隔閡...

好了我們講講大家最關心的點吧，1.0T小三缸，動力夠用嗎？平順性怎麼樣啊？抖不抖啊？油耗怎麼樣？

先說油耗吧，這個最簡單，凌派所使用的是一台1.0T三缸渦輪增壓發動機，變速箱依舊是CVT變速箱，該動力系統的最大功率為90kW，峰值扭矩為173N·m，工信部油耗僅為4.9L。

動力夠用嗎？開了近100公里，我的結論是，日常使用真的一點問題都沒有。起步急加速的時候都很輕快，CVT的平順性是真的沒話說，實際駕駛起來在低速區間，感覺跟4缸機沒多大的差別，因為這款車的轉速調的比一般家用車車要高一些，D擋基本在1500r，S擋不會低於2000r。

抖不抖？抖，這是所有三缸機的通病，但其實真的還好，完全可以接受。相比抖動，你接受不了的可能是噪音方面。我們都知道，本田的車在噪音的控制方面都不太行，外加這款車轉速比較高，所以...算了就當聲浪聽吧。

我想重點說一下剎車，前1/3幾乎全是虛位，後段比較有力，這太適合城市代步了，哪怕是第一次開，也讓後排的同事誇我有給領導開車的潛力。轉向也比較順手，很日系。雖然也很輕巧，但並不是某國產車型一個手指頭也能轉動方向盤的輕。

最後就是底盤了，底盤懸架方面，凌派仍然採用前麥弗遜、後扭力梁懸架，整體調校更偏向於運動化，底盤整體表現非常的「整」，且支撐到位，能給駕駛者不小的信心。

不過，我有個疑問，定位為家用車的凌派或許在調校方面，再舒適一點或許更好吧？

這就是本次試駕的所有感受了，做個總結~

通過此次試駕，全新凌派的表現還是十分值得肯定的，也是令人印象深刻的。時尚的外觀，出色的燃油性，還有巨大的空間，不愧是中國特供車啊，真是下足了功夫，尤其是深受中國人喜愛的「大」更是研究的明明白白~這樣一款產品力十足的車會不會大賣呢？讓我們一起期待它的市場表現吧~