拉線式節氣門的故障與調節

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今天寫寫我遇到過最難調節的拉線式節氣門

風度A33

風度裡面有兩大歷史難題，每個車友都會遇到。一個是今天寫的拉線式節氣門，一個是漏油問題。這兩大問題是群里長期討論的話題，尤其是怠速的問題。遇到的都是建議去更換節氣門總成。我是第一個調節好了，並且今天從這個節氣門的設計性方面來分析為什麼會有這些故障的存在。

故障1，

怠速高，掛D檔行車，超過1100轉。但是轉速不跳動，例如： 踩油門4000轉瞬速回落到1200轉，並且很平穩。 用電腦匹配怠速之後怠速不穩。 不踩油門走很快，並且堵車時候很難受。

這個問題可以總結為拉線調節的問題。

這個就是節氣門的拉線，我的有兩條，其中一條是定速巡航的拉線。(不懂得私信我原理）

這款節氣門的調節涉及到節氣門位置感測器，怠速空氣控制閥（IACV）。還有節氣門葉片位置調節螺絲。

怠速穩定，轟油門之後轉速回落塊。基本就等斷定是這拉線調節過緊。怠速穩定，轉速回落快。證明節氣門是沒問題的，轉速高是因為拉線調節過緊，等於一直踩著油門。只需要14號開口扳手，從新調節，直到水溫95度以下，電器都關閉，怠速750左右即可。

故障2，

平時怠速穩定，堵車或慢速行駛一段距離，轉速不能回落到正常750.掛PN檔轉速1200.熄火重新著車，又變正常。 行駛一段之後又重複出現故障。

這種故障一般就是節氣門位置感測器的故障，在這個問題上我也走了很多彎路。首先我放出

IACV閥的系統說明

可以看到，控制IACV閥的有14個部件，我寫下當時我的維修思路：

當時反映堵車一段時間，或慢速行駛一段路程，就會自動跳轉速到1200轉。我這邊天氣比較熱，我就看了下溫度，也能保持在95-100度。溫度不高。應該是水溫感測器的問題。我就清洗了一下空調散熱網，和水箱。 清洗完後剛好下大雨，我開出去一樣會跳，但是水溫和已經降到95以下。說明水溫感測器沒問題。

我把思路放在了曲軸飛輪感測器哪裡，雖然我看發動機數據轉速是準確的，畢竟哪裡對於怠速的調節是最重要的，我就直接買了一個新的曲軸位置感測器。換上去之後怠速一樣跳。

當時我看變速的節氣門電壓是0.4，發動機的電壓是0.16，我就急著判斷出是節氣門位置感測器或者是變速箱電腦的問題，因為節氣門位置感測有一個位置全開感應器是用於變速箱的，而當時行車一扯一扯的，有點像換擋的感覺。這輛車前幾天還是換過變速箱油的。

當我換上一個節氣門位置感測器之後，馬上就進行了怠速匹配（劃重點，這裡比較重要）然後還是跳轉速，我都打算買變速箱電腦了。。。。然後我去跑了一下高速，發現2000轉以上跳檔非常平順，一點都沒有卡滯，打滑。當時天氣比較熱，我就又把注意力轉到了水溫上面，把冷卻水控制閥拆掉了（不是節溫器，這個是95度時候打開的。）

還是不行！！（如果當時我更換位置感測器之後馬上調節好節氣門再匹配怠速。就能解決問題了）

然後我就把節氣門全部拆下來，全部！！就是首頁圖片。

頁片位置調節好，節氣門位置感測器調節好，拉線我沒按上去，然後匹配怠速。這次居然可以了。哄油很穩，怠速回落很快。

當我按上拉線出去跑的時候，又不穩了，但是這次是在1000-1200之間跳動，當我再次匹配節氣門，就匹配不了了，我以為這次真的得要換變速箱電腦了！！！

我在車外拉了一下節氣門拉線，發現節氣門回位並不到位。用力往關閉位置拉下，轉速回落。就是回位彈簧時間久了有生鏽，回位力度不夠，導致不能完全回位。噴了一點WD-40 問題全部解決。

這款節氣門的調節涉及到節氣門位置感測器，怠速空氣控制閥（IACV）。還有節氣門葉片位置調節螺絲。

這三樣環環相扣，再加之IACV閥行程很短，一旦拉線和頁片調節螺絲調整絲毫不到位，怠速就有故障。 所以就造成了這款車節氣門很多人都不會修。（很多人根本不知道這麼多控制的，但是一般都是調節問題沒弄好，環環相扣很麻煩。）

那麼這款節氣門的調節到底該如何進行。

首先把調節螺絲打到最松，節氣門頁片應為全封閉或微微打開。然後調節位置感測器，這個必需要用電腦看電壓，發動機節氣門數據，調節到0.15伏左右。最多相差0.03。然後我們匹配怠速至穩定轉速。750. 最後就是安裝拉線，必須用電腦看著數據，過緊怠速就高，過松提速有遲滯感。

以上全部調節內容就寫完了。 下面我給大家展示下我浪費的配件。。。。。

人家幾個月前才換的防凍液。