國產寶馬X3的駕駛品質如何？依舊原汁原味嗎？

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這輛寶馬新X3是自X1之後，寶馬第二輛國產SUV車型，也是很多小夥伴都在關注的車型。那麼這輛車到底好不好開？今天就跟大家聊聊！

外觀

更硬了

關於寶馬新X3的外觀，還是那句話，「見仁見智」。相比老款來說，外觀要硬朗很多，前霧燈的造型有很大的變化，從原來的圓形燈變成了條形燈。另外，寶馬X3全系標配LED大燈。

新X3的尺寸為4717x1891x1689毫米，軸距為2864毫米，比老款X3軸距方面增加了54毫米。但整體外觀尺寸上並沒有什麼太多變化，正是因為沒有加長，所以在操控質感上，還能夠保持「原汁原味」。

後備箱空間還是相當不錯的，儲物能力非常出眾，並且開口很大。如果你仔細觀察的話，就會發現，新X3後尾箱門取消了原先的液壓挺桿，換成了彎鉤式的合頁鉸鏈，使得後備箱開口變的更大。

內飾

向新5系看齊

新X3的內飾延續了新5系的設計風格，這種豪華感的「降維」應用，現在越來越流行了，科技感和設計感十足，也使得新X3的內飾看上去不再像老款X3一樣沉悶。

內飾用料相當不錯，只要你手能夠觸及到地方，基本上都是軟的，大量使用皮質包裹。

這輛車還支持HUD抬頭顯示功能，清晰度很好，並且虛擬的投射距離也很合適，可以說在同級別中，寶馬的HUD效果，應該是最好的產品，當然價格也不菲，這套HUD顯示總成價格在2萬元以上。

中控屏支持無線CarPlay功能，相比其它只能用USB線連接的方式，無線確實要方便很多。並且這款屏幕還支持手勢操作以及觸控操作，同樣是看齊5系和7系，在同級別車中確實不多見。

雖然說，寶馬新X3在內飾設計上延續5系的風格，但車內到處都能見到「X」和「X3」的標誌，尤其是碩大的鍍鉻裝飾條上的「X」標誌，有點誇張，個人不是很喜歡。

空間

空間沒問題

這輛車的前排空間相當不錯， 無論是腿部還是頭頂空間都非常充裕。前排座椅的舒適度也很不錯，只是左右兩側的包裹沒有3系那麼強烈。

後排空間與老款X3差不太多，足夠日常使用，後排座椅的舒適度不錯，支撐性也可以。但是中央地板凸起不低，當然這是所有四驅車普遍存在的問題。

後排座椅可以按照4/2/4比例進行座椅放倒，座椅兩側有兩個扳手，來控制座椅靠背的調節。除此之外，當固定好一個靠背角度之後，即便將後排放倒，再恢復原位之後，就不用重新調節靠背角度了，還是比較方便的。

動力

動力很猛

寶馬新X3全系都是2.0T發動機，但是分為低、中、高，三種動力調校，我們的這輛車是2.0T高功率版本，發動機最大功率為185千瓦，最大馬力為252匹，最大扭矩為350牛米。

說實話，2.0T高功率的動力儲備還是相當強勁的，百公里加速6.8秒的成績也說明了問題。

這輛車油門的靈敏度相當不錯，想快則快、隨心所欲，毫不遲疑，從不猶豫，絕對能夠滿足絕大多數人對於動力的需求。當然，如果你是一個追求平穩駕駛的人，那麼高功率的2.0T對你來說可能有些動力過剩，可以選擇功率低一個級別的發動機；低功率的2.0T版本，日常代步基本上是沒有問題的，已經足夠了。

寶馬的這套8AT自動變速箱，除了響應積極、換擋平順……之外，確實沒什麼槽點可講。總之，這套2.0T加8AT的組合是寶馬目前非常成熟的一套動力組合，很多車型上都能見到，基本沒有什麼弊端。

駕乘

操控很出眾

寶馬的操控調校，自然不用多講，是目前同級別車型中最好開的，這一點毋庸置疑。雖然是電動助力轉向，但轉向力回饋非常好，方向盤該輕則輕，該重則重，完全能夠做到指哪兒打哪兒。

寶馬的懸架調校也非常出眾，無論是轉向還是過彎，都遊刃有餘，不會出現信心不足的情況。此外，在過一些坑窪路面時，完全能做到，「小波過濾完全，大波回彈快速」。這聽上去簡單，實際做起來非常難。豪不客氣的說，這輛寶馬新X3比一些轎車都要好開。

轉向力

力度比較適中

這輛車的方向盤原地力度是多少？我們進行了測試。

具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地旋轉方向盤90度，取最大數值。

根據我們的測試，這輛車方向盤的原地轉向力度為1.652公斤，力度比較適中。

發動機振動

抖動比較大

在試駕評測體系當中，我們一直在嘗試用數據量化的方式，給大家對一輛進行更好的解讀，盡量減少個人主觀感受。對於發動機振動，我們進行了量化測量。

測試方法：水溫正常後，在怠速狀態下，使用測振儀器水平放置，沿著曲軸旋轉方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明發動機振動越小。我們的測量只針對發動機本身，並不是車內的振動，發動機和車體之間還會有一定的減振措施。

通過這個方法，我們測得寶馬X3這台縱置發動機，振動加速度為4.1m/s2，屬於怠速抖動比較大的四缸機，不過寶馬自身的隔音降噪還不錯，在車內是完全感受不到的。

總結

同級別中，最好開的SUV！

無論之前我們拆過的寶馬3系，還是5系，都會發現寶馬正在努力填補自己內飾設計的短板，而這種內飾豪華設計「配置下沉」和「降維打擊」，顯然收到了很好的效果，尤其是對於中國消費者來說，確實很買賬。

至於國產不加長的問題，也有很多小夥伴再問。個人感覺其實還好，後排空間也是夠的，還能真切的體驗到原汁原味的寶馬駕駛品質。如果問我，誰是這個級別中最好開的？我只能說：除了寶馬，還能有誰呢？

當然，這輛車雖然開起來沒什麼問題，但是內部做工用料會不會有什麼情況呢？請繼續關注我們後續的拆車內容。

華晨寶馬X3試駕評分

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