黑龍江最好看的是什麼？

09-02

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NO.654-中東鐵路自駕

作者：小貝

製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：棉花

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中東鐵路

是中國北方的一條重要鐵路線，今天起到了溝通黑龍江南部主要城市的重要作用，可謂是

東北的陸地大動脈

。這條鐵路由西向東，不僅穿起了一連串黑龍江重鎮，更

串連了豐富多變的景觀

。

沿著這條鐵路線行進觀察，就能看到東北土地上的

平原、濕地、草原、城市、山地、密林

，可謂移步換景，相當精彩。這可比人們一般對東北只有黑土地和大平原的印象全面多了。

中東鐵路沿線景觀的這些特徵，讓它成為了黑龍江最受歡迎的自駕路線之一。今天的文章，我們就走進這條驚喜不斷的中東鐵路。

濕地與草原

儘管並不是中東鐵路早期規劃中的一部分，但如果要深入了解中東鐵路沿線的

黑龍江風光和文化景觀，齊齊哈爾

是繞不開的第一站。

齊齊哈爾周邊最重要的地形風光點，便是遠近馳名的扎龍濕地。

扎龍濕地

是國家級自然保護區，區域內湖泊星羅棋布，水質清純，擁有很強的生態承載力。對於對生活環境異常挑剔的大量候鳥來說，這裡是北方為數不多的宜居之地。

扎龍也因此擁有多達35種國家一二級保護動物

。

在這之中，最值得一看的，還要數在中國文化中象徵著吉祥如意的

丹頂鶴

。其實在新中國建立之初，這片濕地

只剩下了140多隻丹頂鶴

。要讓這些神奇的生靈重現生機，當地的守鶴人可是下了不少苦功夫。

我們推薦的

中東鐵路沿線景觀自駕觀賞第一站

，就是這個扎龍濕地。在這片神奇的土地上，期待有心者用自己的雙眼觀察這些已經非常罕見的保護動物，從中感悟到

人與自然和諧相處的價值

。

當然齊齊哈爾還只是位於中東鐵路的支線。想要真正了解中東鐵路主線的情況，還要看

小城昂昂溪

。別看它在東北不算出名，這裡在中東鐵路修建之初，是作為

東北十字路口

而存在的（後來這個位置給了更重要的哈爾濱）。俄國人在修築鐵路時，把昂昂溪作為居中調度和物資轉運的要點，並且為了配合工作在昂昂溪設置了

大量俄式建築

。從辦公樓、火車站到配套的居民樓無所不包。

黑龍江南部中東鐵路線路圖

2013年，

昂昂溪的中東鐵路建築群

被列入了

全國重點文物保護單位

，成為了人們了解中東鐵路歷史的重要站點。

昂昂溪火車站

從這座小城再出發去往中東鐵路的下游，在進入黑龍江的大城市群之前，還有一片

神秘的大草原

正在等待人們的關注，那就是

杜爾伯特草原

。

蒙古族人

豪爽好客，民俗多彩，歷史悠久，是值得拜訪的好主人。而且由於東北平原和蒙古高原之間特殊的地緣關係，事實上要和蒙古族人大交道完全不必要真的去內外蒙古，在

東北就能見到

。

遼闊的大草原造就了這些人遼闊豪爽的性格。車到杜爾伯特，馬上就能見到熱情的族人帶著好酒上來敬你一杯。這是

蒙古族特色的下馬酒

，需得一飲而盡方顯主客盡歡。如果實在喝不下，當然主人也不會勉強，但你還是在熱鬧的

篝火晚會

上好好表現一下，做一個受歡迎的好客人吧。

中東鐵路的這一段，可以說集中展現了東北平原上的特色景觀，

從濕地到草原

，讓人大開眼界。

城市與文明

從杜爾伯特草原繼續向

東南前進

，就會進入

黑龍江的核心城市區

。

平原還是那個平原，依舊是一望無際，讓人心胸開闊。但人們即將遇到的，卻不是充滿自然情調的濕地和草原，而是

黑龍江充滿東北風情的大城市群

。

從

油城大慶到省城哈爾濱一帶

，可以說是東北城市化的先鋒地區，也是黑龍江經濟文化的核心地帶。這些城市的形成背景各不相同，但是

每一座，都可以說見證了一段東北的歷史

。這些歷史無論在後人眼中形象如何，都是東北歷史文化不可分割的一部分，不可不看。

鐵路沿線會遇到的第一座大城市，便是

新中國石油文化的活化石，大慶

。

位於大慶市區的鐵人王進喜紀念館

在外國專家普遍不看好中國資源礦藏的年代裡，新中國的建設者們用

不懈的努力在東北大地上發現了石油

。大慶的地理位置，本身就位於大動脈中東鐵路沿線。從這裡開採的石油，經過很

簡單的轉運，就能進入鐵路系統

，為全國提供難以替代的資源基礎。它下游的大城市哈爾濱能夠成為中國的老工業基地，

彰顯自己共和國長子的身份

，大慶油田功不可沒。

從大慶繼續向下，便是另一座城市

安達

。

安達火車站

和以石油著稱的大慶一樣，這座城市也有著自己的特色資源：

糧食

。在新中國進行北大荒開發之前，黑龍江的北部因為河流溢流的問題長期是無法開發的濕地，但在黑龍江南方，

一望無際的平原還是適宜糧食生產的

。

比起俄羅斯遠東無法從事生產的凍原，

黑龍江核心地帶可謂豐美而富饒

，能夠為國土遼闊但卻隨時面臨饑荒威脅的俄國提供充足的糧食。安達，正是俄國人從中國獲取糧食，並運往本土的中轉站之一。在這裡，

也有著充滿俄式風情的大量建築

。其中最有特色的，還要數為

俄國鐵路工人建設的一座俱樂部

。其中的舞廳並不對稱，而是採用了左圓右方的設計，值得一看。

中東鐵路俱樂部（攝於1911年）

從安達再往鐵路下游去，就是

黑龍江的省城哈爾濱

了。

安達城市的出現，本身就是由於這條鐵路

。在滿洲鐵路的規劃中，今天的哈爾濱成為了俄國人眼中最好的中轉站，可以用來

連接中東鐵路和南滿洲鐵路

。哈爾濱位於整個中東鐵路「丁」字型結構的連接點，來自東西南北四個方向鐵路的交匯，也直接催生了這座城市。

哈爾濱火車站

隨著城市的快速發展，無數國內外商人云集於此，帶來了劇烈的文化碰撞。最新的生活方式、最奇的西方貨物、最雅的文化活動，在哈爾濱全都能看到。這座城市初立之後被外國人稱為「

東方莫斯科

」，並不是沒有道理的。

今天的

哈爾濱是整個黑龍江的中心

。這個中心不僅僅是指地理位置上的，它更因為經濟和政治地位之高而附加有文化中心的作用。

其影響力，早就已經不止存在於省內，而是輻射向了整個東北乃至遠東。

在哈爾濱停留，能夠見到的

俄式風情之豐富

，在全國都很難找出第二家。聽著舒緩的手風琴拉奏俄羅斯名曲，在俄式建築的餐廳里品嘗俄羅斯美食，足以讓人

夢回哈爾濱建城之初那段激情燃燒的歲月

。

中央大街夜景

中東鐵路線的這一段，可以說是東北城市化的最好縮影。

山地與森林

從哈爾濱繼續向東，就會進入東北東部的

長白山脈

。這是構成中國

東北脊樑的

三座雄山之一

，交通一進入這個地區就會多變起來，和一望無際的大平原比起來，別有一番風味。

鐵路沿線首先就會依次進入

張廣才嶺、老爺嶺、太平嶺

等山脈。這裡在冬天是狂風吹息，大雪漫天的雪中勝景。比如馳名已久的

虎峰嶺

，就是大亞布力旅遊黃金區的一部分，有著良好的

滑雪資源

。在夏天，這裡則是各種動植物生活的天堂。生長在這些山嶺中的

密集針葉林

，在生機盎然的夏天一片綠色，也是保護生活在其中的動物的庇護所。

森林對於人類來說，似乎難以征服的荒野之地，總是充滿了

神秘感

。張廣才嶺西坡的

鳳凰山國家森林公園

，植被茂盛，大量生長著

東北紅豆杉

這樣的珍稀植物。這種樹和丹頂鶴的保護級別相同，都是

國家一級

。離開了這個路段，再想要看到這種樹，可就很難了。

東北紅豆杉

由於這個地區的地形差異，有時候還會出現各種更奇妙的地形，比如

高山堰塞湖鏡泊湖和一些低跨度的瀑布

，都是在這條路線沿線能夠找到的景觀。也許其中一些連名字也沒有，但這種粗獷的感覺，才是在東北探險遊玩最快樂的一部分。

搞不好，就發現了一個新的地理奇觀。

按照東北這塊神奇土地的法則，就可以隨意給它命名。

鏡泊湖吊水樓瀑布

而在這群山之中也並非沒有城鎮。

當年在修建中東鐵路的東線時，由於東線位於崇山峻岭之中，

修築難度很大，機車的調度周轉難度更大

。為了在山中能儘快出發替換和救援的機車，並儘可能地減少周轉掉頭的時間，規劃者建設了橫道河子這個重要的中轉站，在這裡

鋪設了一組扇形的機車庫

。

橫道河子鎮機車庫

在鐵路建成後，位於山中的橫道河子曾經

吸引了大量中俄商人的目光

，山間的小鎮一時間變得人聲鼎沸。俄國人的到來，為這個一度封閉內向的地區帶來了無與倫比的新鮮文化。

大量供商人居住和禮拜的俄式房屋和教堂拔地而起

，至今卻成為了供人參觀的遺迹，讓人無盡唏噓。

中東鐵路橫道河子老照片

等到了中東鐵路國境內的最後一站，就是

邊境城市綏芬河

了。它與符拉迪沃斯托克（海參崴）通過西伯利亞大鐵路連接在一起，是中俄邊境上

重要的邊關城市

。由於和俄國關係密切，這座名不見經傳的小城，還是中國最早接受新鮮事物的一批城市之一。今天的綏芬河雖然已經沒有了早先的那種輝煌，但仍然不失為

了解中俄歷史交互的一本活教科書

。

綏芬河口岸

沿著

中東鐵路

，就能沿途欣賞到和

黑龍江有關的幾乎所有美景

。從濕地草原，到城市文明，到山地密林，黑龍江的畫卷都會在你眼前徐徐展開。

本文部分圖片來自黑龍江省旅遊發展委員會官方微信

END

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