日本汽車工廠之旅——豐田

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在上一篇文章中，我給大家介紹了日本汽車工業的整體圖景。接下來我會依次介紹每家公司的詳細信息和特點。至於豐田，作為一家影響了整個製造業的公司， 關於它的內容會貫穿於我以後所有的系列專題里。因此，在這次的專題——日本汽車工廠之旅中，我們只簡單看一下豐田近幾年的改變。

豐田的改變

近十年以來，豐田公司內部確實有一些變化。現任總裁豐田章男(Akio Toyoda)是豐田喜一郎(Kiichiro Toyoda)的孫子，自2009年起擔任豐田汽車總裁。在我的日本朋友中，一些人認為他是這份工作的合適人選，但更多人認為他正在破壞豐田特有的文化，這種令人擔憂的變化大約始於10年前，當時豐田章男剛成為首席執行官。

很明顯，豐田章男不喜歡任何反對的聲音，並正在創造一種「Yes」的文化。高層管理者在管理上的分歧很快就會導致其職業生涯的結束。豐田汽車的經理們如今可能會因為一些次要和主觀的問題而迅速失寵。

供應鏈方面，越來越多的零部件供應商不願與豐田共享信息，甚至包括豐田集團內部的公司。豐田集團內部老員工的自由交流也在減少。一些豐田集團的子公司不願將員工送到豐田汽車，因為他們不願被豐田的文化所影響。

在招聘上，豐田也有明顯的改變。豐田是日本最大的公司之一，這使得它可以根據自己的偏好，挑選出最合適的應聘者。最近，豐田開始熱衷於僱傭合作意識較弱，但工作推進能力較強的人。他們不是善於合作的新兵，而是行事果斷，推動議程的人。

豐田章男更注重產品開發而不是生產。以前這兩個部門的權力是平等的，而現在生產管理卻落後了。預算、人員和關注度都在減少。生產部門出身的經理已經不多了，生產性也因此受到了影響。

通過這次日本之行中收集的數據，我可以看到豐田生產效率的輕微下降。現在的進貨倉庫要比十年前更擁擠一些。對庫存數量的粗略估計表明，每次供料的數量從兩小時增加到了三小時。裝配線上工人的工作效率從90%下降到70%，增值活動的比例從80%下降到60%——儘管這仍然比我見過的任何其他工廠都要好。但總的來說，豐田本質和文化似乎在慢慢消失。