滴滴順風車到底「順不順風」？

來自專欄企業社會化用工、結算與成本精益化

近日，滴滴順風車又出事了，一名花季少女在去參加朋友生日宴的路上，坐上了滴滴順風車，便再也沒有回來。

該司機搶錢、劫色之後，更是痛下殺手，最終被警方逮捕，繩之以法。

同時滴滴在全國範圍內下線順風車，免除兩位高管職位，但還不足以平民憤。

經歷過一個月短暫整改之後，又上線的順風車貌似和之前並無兩樣，所有人挾裹著憤怒，咆哮了起來。

無獨有偶，在事情發生之後，有滴滴司機千餘人的「武漢滴滴官方群」QQ群中發表侮辱性的言論，聲稱「真想強姦她」，更是引得全民激憤，目前該司機已被行政拘留。

事情已經至此，不想再多言誰對誰錯，但是順風車還能順風嗎？類似於滴滴這樣的互聯網服務平台還順風嗎？

順風車還順風嗎？

2015年4月，滴滴順風車車主招募計劃正式開始，順風車上線。

剛起步的滴滴順風車補貼力度巨大，註冊即送50元，完成首單再獎100元，引的一眾司機前來共享身邊座位，風光無二。

但是經過了三年時間的檢驗之後發現，滴滴只設計了盈利模式，卻沒有設計安全模式。

滴滴曾經在內部安全會議上有過統計和通報，每100萬個行程中就會有一個傷亡事件。

包括了交通肇事，也包括了司乘之間的惡性殺人，但是如何降低死亡率的KPI卻始終沒有落實到各個業務部門。

但是相信盈利額的KPI一直懸在業務部門頭頂。

此次事件之後，滴滴處在輿論的中心，警報不斷拉響，滴滴被不斷約談！

儘管已經在全國下線了順風車，但是除了討論誰對誰錯之外，更值得關心的是：互聯網發展之下，滴滴順風車模式是否有錯？

順風車模式有錯嗎？

滴滴順風車，顧名思義就是有車一族，在出行的時候將空的座位出租，按路程和時間出租給有出行需求的人。

這是一個大業務，截至2017年末，滴滴順風車註冊車主3000萬人，註冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單，約佔滴滴平台總日訂單數的8%，

尤其是在政策嚴格限制滴滴快車司機的資質和數量、滴滴運力大幅減少之際。

順風車不僅符合政府綠色環保、減少城市擁堵的需求，且據AI財經社報道，順風車是滴滴唯一盈利的業務，年收入在8億元。

如此政策利好以及風險小，理應是一項非常有前途的業務，即使如此，我們也得審視業務人員的來源。

滴滴順風車，司機和乘客之間是純粹的合作關係，同時順風車司機與滴滴也無相關僱傭合同，也是合作關係。

那麼問題就來了，都是相互合作的關係，如果有一方出了問題，該由誰來承擔責任？目前相關法律法規都沒有對此明確規定。

比如此次事件之中，司機一方出現問題，受害者卻是乘客和滴滴，那麼此種勞務關係在沒有法律約束的情況之下，就需要再三確認合作方的人品、性格、為人處世等。

這就相當於給人借錢，不得再三考慮借款人是什麼樣的人嗎？

但是滴滴這麼做了嗎？目前來說沒有。

在順風車版塊點擊車主認證，需要提交駕駛證和行駛證照片，系統提示駕駛證必須為本人，行駛證可以是本人也可以是他人。

提交照片後，系統會自動識別姓名、身份證號、車牌等信息，審核通過後即可成為順風車主。

但是最基本的「註冊者手持證件照片」此類操作滴滴並沒有相關要求，也沒有要求提交相關車輛照片。

那麼，我只需要一本駕駛證和行駛證即可成為順風車主，想想沒有順風車之前，地鐵站火車站黑壓壓一片的黑車司機，現在他們合理合法了。

因此在這種合作模式之中，契約精神就顯得尤為重要。但是相對於魚龍混雜的司機市場和千變萬化的乘客人群，兩方都不見得有契約精神。

服務類平台還順風嗎？

隨著互聯網的發展以及服務類平台蛋糕逐漸增大，越來越多的創業者和資本都投入其中，打車、外賣、閃修、閃送百花齊放。

此類互聯網平台的出現極大的方便了人們的生活，同時也促進了很多低端勞動力的就業，跟滴滴順風車一樣，也是一舉兩得的好事。

其運營模式如下：

服務需求者填寫訂單，在訂單發布的過程中，平台只負責發布信息而不主動向服務提供者進行派單，而由服務提供者自行匹配並接單，其中平台收取一定的信息費用。

盈利模式雖說是清晰，但是安全模式也需要再三考慮。

因為沒有明確的僱傭關係，沒有明確的法律規定，此類平台出現大多數以合作的形式，那麼就像之前說的，當其中一方出現問題時，誰來負責？

就類似此次滴滴事件，尤其是出現危害不管是服務提供者還是需求者生命財產安全這種情況時，責任主體是誰？

平台擔責？因為他是信息發布主體，並提供了資金往來交易；

服務需求者擔責？因為他填寫了相關的需求訂單；

還是服務提供者擔責？

無從下手。

不能等到駭人聽聞的事情發生，等到所有媒體都口誅筆伐，等到全民都變成產品經理，才能理清事情原委嗎？

互聯網模式雖好，但是盈利的同時也別忘了做足安全工作，同時也希望針對此類平台的責任主體關係能夠儘快有相關法案說明。

讓互聯網服務類平台更好，更安全的服務於大眾。

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