關注丨滴滴被免職高管首度發聲

8月27日消息，在滴滴的最新聲明中，不僅下線了順風車業務，還免去了黃潔莉和黃金紅兩名高管的職務。截至目前，對於兩名去職高管的動向，滴滴方面還未予以回復。記者通過對公開報道查詢了解到，這兩名去職高管一位定義了滴滴順風車的「社交」屬性，另一位在入職滴滴前曾是京東的客服中心副總裁。

黃金紅：客服中心需向利潤中心轉型

根據百度搜索結果，滴滴客服副總裁黃金紅在入職滴滴前，為京東集團客戶中心副總裁。2017年5月剛剛加入滴滴。

在一則其在2017年2月接受某機構的訪談的內容中得知，對於互聯網下的客服工作，黃金紅認為客服人員的「軟硬體能力都要遠遠高於以往」。同時，她認為，客服中心未來一定不是傳統意義被動等待和解決客戶問題或電話銷售。這類的服務中心，需要向靠近企業價值或利潤中心轉型，利用互聯網新模式和新思維重塑自身定位和找到價值增長點。

事實上，黃金紅上任前後，在用戶的感受上，滴滴的客服並沒有明顯的變化，反倒頻頻被曝出滴滴客服遇到事故處理慢，對待突發問題不夠專業，客戶一提投訴少有解決辦法往往賠錢了事等等。網上更有自稱「前滴滴客服」的人分享了工作經歷，能夠看出滴滴客服體系僵化，應急響應不夠迅捷。

相比於黃潔莉，作為此次事件輿論焦點之一的客服部門副總裁黃金紅昨天通過朋友圈表示：「這次事件客服有不可推卸的責任，我深深地自責和愧疚。滴滴客服註定承載著不一樣的責任，也確實還有很多事情要做，一切問題都是管理者的問題，這個處理我完全認可。一線團隊仍然奮鬥在崗位，也請行業朋友客觀看待，給我們建設性意見。」

黃金紅朋友圈截圖

黃潔莉：打造順風車的「社交」定位

根據公開的資料，黃潔莉在加入滴滴前，曾在騰訊、百度、雅虎等知名互聯網公司任職，主要做產品經理。

滴滴的順風車業務在黃潔莉的主導下，很快從設想變為現實。黃潔莉2014年9月加入滴滴，12月滴滴內部開始探討順風車業務，2015年1月正式立項，2月底開始研發，6月1日正式上線。用她的話說，「上線後三個月的時間，我們就做到了計程車幾乎用兩年才完成的成績。」

對於順風車的發展速度，黃潔莉稱：「希望順風車平台能成為滴滴內部訂單量和用戶量最多的業務。」並表示「C2C模式最終只有一家獨大」。

除培育了順風車，作為曾經的產品經理，黃潔莉預先給了順風車一個定位——社交。

黃潔莉曾在某大咖分享會上表示：「一個行業的競爭本質都是用戶洞察的問題。」

而對於順風車用戶，黃潔莉洞察的結果是順風車是「一個非常有未來感、非常sexy的場景」。

黃潔莉曾為順風車描繪了這樣的場景：「通過順風車你可以認識比較靠譜的人，獲得好的社交體驗，它就變成了一種收益。這是從來沒有存在過的一個場景，就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能成為一個半公開、半私密的社交空間。」黃潔莉說，「這是一個非常有未來感、非常sexy的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打。」

三年前的預期如今果然實現了，但卻是以個別司機別有用心、預謀犯罪甚至實施犯罪的方式。而這樣的定位還在不斷發酵。不久前有網友曝光的武漢、深圳某滴滴司機群聊天截屏，用詞不堪入目。

此次被免職，黃潔莉沒有在任何渠道發聲。截至記者發稿時，黃潔莉的微博已經被清空。有部分評論稱其為滴滴公司的「晁錯」，認為其為滴滴的發展貢獻了力量後，又因為外界輿論的壓力被拋棄。但是更多網友認為，滴滴順風車從誕生之初就三觀不正，總經理自然負有不可推卸的責任。

樂清女孩乘滴滴順風車遇害案最新進展：

滴滴順風車司機殺人案犯罪嫌疑人：未臨時偽造車牌

8月24日溫州樂清女孩乘坐滴滴順風車遇害事件發生後，滴滴發佈道歉聲明，稱：「案發時車牌系鍾某線下偽造。」但據犯罪嫌疑人供述，他從去年開始一直用案發車牌跑滴滴順風車，截止案發並沒有更換過牌照。

樂清警方調取監控後也證實了這一說法。

對此，滴滴方面目前仍未作出解釋。

滴滴官方微博、微信公眾號刪除鄭州空姐遇害案致歉信

今年5月5日，鄭州空姐李某珠乘坐滴滴順風車趕往鄭州市區，隨後在5月6日凌晨遇害，滴滴隨後發文致歉。

但在樂清女孩8月24日遇害後，有網友驚訝發現，兩篇致歉信內容措辭相近。

且滴滴官方微信公眾號、微博賬號均已刪除鄭州空姐案致歉信。

滴滴出行官方微博截圖

滴滴出行官方微信公眾號截圖

5月24日，滴滴出行官方微博還發布了這樣一條微博，更使網友覺得滴滴意有所指：

交通部批滴滴：不能為乘客提供安全保障，這樣的企業不要也罷

27日，針對滴滴順風車8.24案件，交通運輸部官網刊發中國交通新聞網兩篇評論文章。其中一篇題為《平台公司應當將「自責」落實到行動上》的評論文章指出，接二連三的事件，充分暴露出滴滴出行平台存在重大的安全隱患和經營管理漏洞，反映出滴滴這樣的平台公司片面重視追求業務發展和經濟效益，而忽視安全管理，安全底線一再丟失，對國家法律法規沒有敬畏心，缺乏依法經營的意識，缺乏對乘客安全負責的社會責任心，缺乏科學有效的安全管理體系。

另一篇《堵住「滴血」的漏洞》則指出，市場主體是多元化的，具備同樣服務能力的平台企業不止一家，如果某家企業不服管又不自律，總拿乘客的生命當兒戲，社會公眾會用「腳」投票，政府也絕不會袖手旁觀。換句話說，如果不能為乘客生命安全提供切實有效的保障措施，這樣的企業不要也罷。

觀察者網綜合法制晚報、央視新聞等