ABS剎車系統40周年紀念

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1978年開始推廣的車用ABS剎車系統徹底改變了人們的駕車習慣，不僅保障了車輛行駛過程中的安全性，還使得科技與汽車工業相結合，讓車輛變得越來越智能化。

早在二戰前，法國和德國的工程師們就已經在當時的鐵路和航空領域實驗了多種剎車防打滑系統，20世界50年代，率先使用碟剎的鄧祿普公司開發出了一款剎車系統，能將英國皇家空軍的飛機剎車效率提高30%。

之後還把這種Maxaret剎車系統運用到了摩托車上，到了20世紀60年代，弗格森研究所首次將它用到了F1賽車上，直至英法聯合開發的協和飛機上安裝了電子防抱死剎車系統後，英國在此技術領域已經達到了巔峰，接下來的接力棒交到了德國人手中，他們將負責把ABS防抱死剎車系統的製造成本降低並成為普通車輛的標配物。

賓士公司早在1953年就開始了此項研究，當時的設計總監Hans Scherenberg申請了一份車輪在大力剎車下不會鎖死的專利，不同於航空和鐵路領域的防抱死系統，車輛的防抱死剎車系統需要更多的感測器和更快的信號處理速度，這些零部件會精確記錄包括車輛轉彎時或經過不同路面時的車輪的不同轉速。

1963年賓士公司開始研發第一代電子液壓剎車控制系統，到了1966年，又和後來被博世公司收購的Heidelberg電子公司的專家Teldix合作，共同在1970年開發了模擬防抱死剎車系統並在德國Untertürkheim的測試賽道上公開展示了實驗過程。

不過這套系統如果量產還需要電子控制設備，根據當時賓士公司ABS剎車系統首席工程師Jürgen Paul回憶，第二代的電子ABS剎車系統才是真正里程碑式的發明。

到此為止，那些購買了賓士S級轎車的用戶對這套系統批評之聲徹底消失，之前他們認為該系統造成了車輪的無法徹底煞死和車輛的轉向不足。當時賓士公司打出口號是世上獨一無二的汽車。

當賓士和博世公司在1978年8月公布ABS剎車系統時，宣傳冊上寫道：該剎車系統使用電腦監控車輪在剎車過程中的轉速，如果轉速突然降低，比如在濕滑表面剎車時，電腦會自動減小剎車壓力，當車輪重新轉動後再次加壓進行剎車。整個過程在幾秒的剎車過程中重複多次。

他們可能沒想到幾十年後，ABS已經成為世界上的每輛新車的標配，它大大增強了車輛的上全新。

也許有些人並不認同這個想法，但至少ABS剎車系統讓人明白了什麼是牽引力控制，由此汽車生產商可以通過ABS剎車系統的不同設置，在同一款車型上添加不同牽引力控制下的駕駛感受。

如果配合上目前最先進的性能車輛上的空氣動力學套件和碳素剎車，ABS剎車系統可以在極短剎車距離內成功剎住車輛，讓重型車輛能輕而易舉過彎，在車輛極加速時產生更大馬力，ABS剎車的感測器和微電腦還可以用於車輛的牽引力控制和車身穩定系統。

當然，光有ABS剎車系統還不夠，還需要好的變速系統、輪胎和空氣力學套件一起配合才能實現賽車在賽道上的最佳表現。

而對於民用車來說，ABS剎車系統足以在極短時間內挽救車上不止一人的性命。

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