大眾探歌底盤拆解分析，看看這輛車用料品質如何？

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這輛大眾探歌在市場宣傳的時候，說這輛車是一個SUV車型，但實際上這輛車僅僅是一輛轎車，撐死了算是一輛Cross車型，「SUV」，真心談不上！具體情況如何，我們還是來看看吧！

底盤

護板全，底盤平整

從這個角度看，這輛探歌底盤平整度非常不錯，發動機下護板和底盤下護板都比較齊全，畢竟大眾底盤平整度方面有著非常好的優良傳統。

此外，這輛車的隔熱做得非常不錯，只要是排氣管經過的地方，都有相應的隔熱板，並且外露的區域都有相應的塗層。

前懸架

非等長半軸，非SUV結構

之前我們就提到過，前防撞梁的副梁，並沒有固定在副車架上，而是通過防撞梁的延伸支架固定，所以這輛車不是全框式前副車架。升起底盤一看，果然如此，是一體式雙層衝壓的前副車架。

前懸架是很常見的麥弗遜結構，下擺臂是單層衝壓鋼板，大眾慣用的廉價配件。然而，在觀察懸架結構的時候，我們發現了一個問題，前驅動軸的左右兩個半軸，竟然不是等長半軸，而是一長一短。

對於很多橫置發動機的車型來說，變速箱會偏向一側，而不是在正中間，前驅車輛的驅動半軸一長一短。同時，由於轎車底盤比較低，車輪上下跳動的幅度不大，所以用在一些動力沒有那麼強勁的車型上，還是沒有問題的。因此我們見到很多小型轎車和廉價轎車上，大多都是不等長半軸。

但是對於SUV車型來說，底盤高度相對較高，車輪上下跳動幅度比較大，對於長半軸一側來說，就需要承受相當大的壓力，在加上SUV車型對於扭矩輸出的要求，半軸結構必須經受得住嚴苛的衝擊和考驗，所以一般大馬力車和SUV車型，都會儘可能做到等長半軸。所以在橫置發動機布局不變的情況下，會在變速箱一側延伸出一根中間軸，在串上一根半軸，使得左右半軸等長。

而這輛探歌，恰恰使用的就是非等長半軸結構！

後懸架

「三橫一縱」四連桿

這輛探歌的懸架和後副車架都是大眾慣用的結構，後副車架是H型，而後懸架結構則是」三橫一縱「。

大眾車這種三橫一縱的獨立後懸架，沒什麼特別的，可以說是拖曳式扭力梁一種變種形式，與車身相連接的刀臂可以看做扭力梁的拖曳臂，車輪按照圓弧軌跡上下運動；其餘的一根上控制臂，一個下控制臂和一根下擺臂，用來連接鋁合金的羊角和副車架。這種後懸架的結構比較簡單，成本也比較低廉，相對扭力梁來說能夠提升一定的舒適性，但是與真正四連桿和五連桿相比，這種結構遠不在一個層級上。

後懸架比較令人意外的地方有兩點。第一，探歌后懸架羊角用了鋁合金材料，對於摳門到家的大眾來說，確實不常見；第二，羊角與車輪輪轂固定軸，竟然如此銹跡斑斑，而這輛車才跑了幾百公里！實屬不應該。

總結

探歌就是一輛轎車，不是SUV！

從底盤的情況來看，這輛探歌確實繼承了大眾車優良的平整度做工，各種底盤護板非常完整，說實話，確實值得比很多國產學習的。至於用料方面，探歌也沒有什麼特別的亮點，與普通的大眾車型無異。

但是！這輛探歌不等長的左右半軸設計，顯然告訴我們品牌宣傳時已經說了「謊」，因為這輛車壓根兒就不是一輛SUV，甚至都不是由轎車底盤衍變而來，就是一輛普通大眾轎車結構。在你看看途觀L的底盤，標準SUV等長半軸設計，所以如果你真的把這輛探歌當SUV用，那吃虧的一定是你。

可能有朋友會說，明明是轎車偏說自己是SUV，是不是構成欺詐呢？從法律層面上講，沒有一條法規規定，SUV必須用等長半軸，這只是行業內的一個慣例而已，而且SUV也僅僅是一個抽象的名詞概念，也沒有任何一條法規定義什麼羊的車，才能叫做SUV。換句話，你就算只指著一頭豬叫它「SUV」，也沒人攔著你……

那麼關於這輛探歌的內飾部分，請關注我們後續的拆車內容。

大眾探歌底盤評分