支線飛機巡禮之ATR篇

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目前在全球範圍內有1,238架ATR飛機處於營運狀態，佔據了全球支線飛機機隊的14.1%，各地區使用分布比例如下：ATR的全稱為「Avions de Transport Regional」，是一家總部位於法國圖盧茲的渦輪螺旋槳支線飛機製造商，最早由法國的Aerospatiale公司（現在為Airbus）和義大利的Aeritalia公司（現在為Leonard）在1981年11月共同設立，目前Airbus和Leonard各自持有ATR公司50%的股權。ATR的主要生產線毗連空客在法國的商用飛機製造中心，到18年年初，ATR擁有1,400名員工。

與波音和空客所生產的渦扇飛機相比，渦輪螺旋槳飛機主要具有更高的經濟性和更環保等優勢。渦輪螺旋槳發動機通常比渦扇發動機構造簡單，製造與維護成本更低；運營方面，渦輪螺旋槳飛機每座運營油耗成本比渦扇飛機更低。同時，由於渦輪螺旋槳飛機耗油率低，在起飛、著陸及正常飛行中所產生的排放物比同樣座級的渦扇飛機少，更為環保。

正是由於擁有這些優勢，雖然上世紀九十年代，巴航工業推出的ERJ145系列支線飛機和龐巴迪推出的CRJ200系列飛機導致了渦輪螺旋槳飛機的市場需求有所萎縮，但是得益於油價的不斷攀升，具備油耗經濟性和環境友好性的渦輪螺旋槳飛機市場在過去的十幾年中有了明顯的復甦，而ATR正是這一復甦的最大受益者。

除了航空公司客戶以外，飛機租賃公司也開始直接訂購ATR公司的飛機產品。例如，總部位於迪拜的DAE在2014年2月的新加坡航展期間訂購了40架ATR72-600飛機。今年年初，Nordic Aviation Capital增購了15架ATR72-600飛機。

ATR公司主要生產兩種型號渦輪螺旋槳支線飛機——70座的ATR72和48座的ATR42。ATR42飛機最早在1985年年底投入運營，而ATR72飛機則在四年之後的1985年開始商業使用。

這兩種型號飛機在其後都經歷了數輪換代和技術更新，現在生產的是600型號，其中ATR72-600型號能夠容納78個乘客，由宿務太平洋航空（Cebu Pacific）在2016年9月最早投入商業運營。

著眼於渦輪螺旋槳飛機市場的不斷復甦，ATR也曾經設想設計和研發能夠容納更多乘客的更大型號飛機，但是卻由於種種原因沒有最終成為現實。與此同時，ATR也曾計劃將其生產線升級到每年100架飛機的生產能力，但是到目前為止，其飛機交付的最高峰是2015年的88架。

不幸的是，近來有越來越多的跡象表明渦輪螺旋槳飛機的市場已經達到了頂峰，市場需求很難再進一步提升。飛機融資租賃公司的新訂單更是加劇了這一情況，目前ATR所積壓的飛機訂單中的很大一部分是租賃公司所訂購的。儘管市場競爭日趨激烈，ATR公司在18年1月的一份聲明中仍然對外聲稱，其將採取措施以增強生產能力，確保每年的飛機交付數量能夠穩定在80架以上。

2017年，ATR獲得了113架確認訂單和40架選擇訂單。相比於2016年的36架確認訂單，銷售成績獲得了三倍提升。這其中，印度的Indigo航空公司訂購了50架ATR72-600飛機，伊朗航空訂購了20架ATR-600飛機，台灣的華信航空訂購了6架ATR72-600飛機。

然而，在ATR72-600飛機訂單大幅度提升的同時，ATR公司去年僅僅獲得了一架ATR42-600飛機的確認訂單（訂購方為Japan Air Commuter）。ATR公司在巴黎航展與兩家中國客戶簽署了總計13架ATR42-600的訂購備忘錄，但是到目前為止，這些訂單尚未獲得最終確認。

在過去的十二年中，ATR公司總計獲得了將近1,700架飛機訂單，其中將近1,450架已經交付，這其中包括了向美國聯邦速遞公司出售的總計30架ATR72-600貨運飛機，聯邦速遞公司也是ATR公司的第一家美國客戶。

ATR公司目前持有的訂單約250架，按照其目前的生產能力，可以在三年時間內交付完畢。

目前在全球範圍內有1,238架ATR飛機處於營運狀態，佔據了全球支線飛機機隊的14.1%，各地區使用分布比例如下：

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