偷一架飛機？從飛行模擬的角度談阿拉斯加航空沖八被盜事件

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2006年微軟發布了大名鼎鼎的《微軟模擬飛行X》。隨著時間的推移，正當人們期待著新作時，2009年，洛克希德 · 馬丁公司從微軟手中購得版權，推出基於FSX開發的新飛行模擬軟體（幾乎去除了任何面向新手的娛樂性，甚至可以不稱之為「遊戲」）——Prepar3D，讀音同為「prepared（準備好的）」。

哎？是不是有朋友表示這公司的名字有點兒面熟？實際上，這即是生產F-22、F-35等戰機的全球第一大軍火商洛克希德 · 馬丁！洛馬公司利用FSX其優勢開發出訓練飛行員、模擬戰爭環境的P3D平台，當然不僅僅坑五角大樓的錢——也以相對低廉的價格面向廣大普通航空愛好者發售。

可惜的是微軟公司在2012年發布廣受差評的《微軟飛行（Microsoft Flight）》後，解散了模擬飛行研發團隊。洛馬也不負廣大玩家眾望，在FSX的基礎上逐步優化運行體驗，以迎合當今的硬體水平。玩家們也大部分過渡到P3D中，包括先前FS系列的插件商們。今天的主角Majestic即為模擬飛行圈廣受讚譽的插件商之一。

普通人偷走一架飛機有多難？

實際上，就在今天的飛機失竊事件前，知乎上就有一個關於「偷走飛機難不難？」的問題。各位民航從業大佬們已經回答的很清楚了，在此筆者簡述一下「大體流程」。

首先，您得進得去內場。

這恐怕就阻攔掉絕大多數圖謀不軌的人了。一般擁有商業航班的機場其安保措施都會十分嚴格，就拿國內舉例，武警叔叔們可不是吃素的。

當然筆者這番話也絕對了。在航空業高度發達的美國，小型通航機場星羅棋布，其停機坪也較為開放，私人的小飛機就在停機坪上停著。想想如果您每天開車上班，走到停車場中的愛車前第一步需要做什麼？

掏鑰匙。

沒錯，很多通航小飛機——比如說各位學飛的朋友甚至在模擬飛行中絕大多數新手玩家上手的第一架飛機——塞斯納C172（俗稱「小賽」、「X絲納」），依舊是需要鑰匙的。開車（指啟動發動機）前需要右擰鑰匙，給點兒油。

「依舊」這個詞恐怕大家注意到了，怎麼？現在的大型客機沒有鑰匙？

我們就用今天的主角：龐巴迪Dash-8 Q400舉例。環顧駕駛艙各個角落，您就沒看到任何可以插鑰匙的孔。同理，大家坐飛機時常遇到的波音737和空客320，琳琅滿目的各個顯示組件、測桿、操縱盤、油門桿、頂板、中控台……就是沒有一個像插鑰匙的洞。

原因很簡單。通俗點兒說，就算是您成功地用十八般武藝混進了機場內場，又以迅雷不及掩耳盜鈴兒響叮噹的步伐躲過一切地勤和監控探頭，來到了一架飛機面前，身為對航空完全一張白紙的普通大眾：要不看著廊橋連樓梯在哪都不知道，要不就算是有登機扶梯車，走到緊閉的艙門面前（當然沖八的高度較低，登機梯是左一客艙門打開後踩著「門板」的台階上去的），琢磨半天也打不開。這下可好，您目前要做的就是主動向機場公安自首。

好吧算您運氣好，正好看見一架飛機沒關門，空乘和安全員都不在，周圍也沒有地勤工作——甚至駕駛艙門都沒關上——以萬分激動的心情坐在夢寐以求的機長座椅上（其實對於很多不接觸航空的大眾來說，機長坐哪邊估計都不知道），心已經涼了大半。眼前的一切，上面刻著的、畫著的、顯示著的英文字母和數字我都知道怎麼念，就是看不懂！這麼多按鈕，這麼多電門，這麼多杆子……就算把飛機line-up在跑道上，發動機也運轉著，一切系統正常工作著，讓您上手去開——估計您連油門在哪兒都不知道！

「哎這飛機真有意思，還是自動擋的。腳底下右邊油門左邊剎車沒有離合哎！」

「哎這飛機真有意思，方向盤都沒有。現在的『空中客車』都使用意念駕駛了！」

「哎這飛機真有意思，瞎動幾個按鈕。這椅子還能前後左右移動哎！」

所以針對一名對航空一竅不通且不懷好意的人來說，飛機有沒有鑰匙對其差別不大。還記得我們上文說的C172么？這滿眼的煤氣表可比現代客機眼暈太多了。

然而西雅圖的這哥們，可是航空從業人員。首先，比普通旅客更容易進入停機坪，也比普通旅客更容易進入駕駛艙內部。而且身為機械師的他，對沖八的駕駛是有一定了解的。

那這位肇事者是如何偷走飛機的呢？

一個好漢三個幫

作為一名擁有航空執照的通航小飛機飛行員，完全可以在來到機場後憑一己之力清空地面設施、繞機檢查、加註燃油、冷艙啟動……直到開車、滑行、起飛。畢竟飛機小，所需要的地面支持也不多。

但是，中大型客機呢？

當您所乘坐的航班落地滑行至停機位靠橋後，飛行員關車（關閉發動機）。為了保證電力、氣源等供應（當然波音787隻要有足夠的電力，四台客艙空氣壓縮機就會正常工作以提供空調組件），要不使用大多數位於飛機機尾處的APU（即輔助動力單元：一台工作原理類似於航空發動機的燃氣輪機，提供電力與引氣但不提供動力），要不就要連接地面電源、地面氣源以節約飛機的燃油並且降噪。

這時地勤在給您的飛機「插上」電源供應與黃管子氣源後，為了避免您的飛機發生不必要的移動，會給起落架輪胎前後放上輪擋；同時與駕駛艙建立雙向通訊，將耳機的插口插入機頭附近的插座中；為了讓乘客下飛機並且裝卸貨物，廊橋門或者登機梯緩緩靠來，地勤也會手動開啟貨艙門卸載您的託運行李。

飛機需要加註燃油，要不從遠處開來一輛巨大的油罐車，要不從地面的油井汲油，在機翼下方的燃油加註口餵飽飛機；為了過站後接續航班的乘客不餓肚子，航食公司來車從飛機右側艙門遞送雞肉飯和牛肉麵；同時加註水，和抽取集便器的污穢物；遠機位的話還需要擺渡車開到登機梯前運走一批又一批乘客……

筆者說了這麼多飛機停機後的地面工作——您可以稍微地想像一下——當這架飛機擔當的接續航班要後推開車前，有多少地面設備要清空撤離？

• 地面電源；
• 地面氣源；
• 輪擋；
• 耳機線；
• 撤橋或撤登機梯；
• 關閉各類艙門；
• 撤貨梯和小車；
• 油罐車；
• 航食車梯；
• 集便車；
• 擺渡車……

崩潰了沒？

就算是您的體力如超人一般移走了全部設備（這時您會發現自己上不去飛機了）並且騙過所有地勤。您還對這款飛機了如指掌完成了各項正常程序檢查單，哈哈哈勞資走上人生巔峰要開走飛機了！然而尷尬的一幕發生了。

一般的客機沒有倒擋。且不允許反推後推。

場面一度十分尷尬。

於是您用三寸不爛之舌巧言騙取了牽引車大叔的信任，大叔將信將疑地把牽引車開到鼻輪前。您說：「勞駕您後推吧！」地勤大叔反問道：

「空管地面席位允許了么您內？」

場面二度十分尷尬。

如果您情商百級且巧言詭辯後推成功來到了滑行道上，響晴白（bo，二聲）日，視力稍微正常的工作人員都能看出這有貓膩。就算是地勤和空管全瞎了！或者我在一個月黑風高的夜晚偷偷摸摸！勞資終於能迎娶波音380空客747了！好嘞，APU開著呢沒？關閉空調組件向發動機N2轉子提供引氣，開車！

但您可別忘了，所有人是瞎了——但是可沒聾啊。

APU多大噪音地勤們心裡沒點兒B（四聲）數么？如果您在遠機位登過機；或者是看新聞聯播當國家領導人出訪時，下飛機時的鏡頭：背景辣么大「嘶嘶嘶」聲可不是鬧笑的。

場面三度十分尷尬。

而到了這裡，幾乎斷了您偷飛機的所有可能性。可悲的是，您目前甚至都沒有使用飛機發動機的動力移動過一厘米。

那麼問題來了，塔科馬這哥們是如何辦到的呢？

塔科馬奇遇記

原因恰恰是龐巴迪沖八等同類飛機的優勢，以及肇事者的身份。

這位肇事者身為機械師（或者是航空專業從業人員），再加上「玩過電子遊戲」的經驗，對飛機的一切系統談不上了如指掌，但也是有個基本的認識。他是如何騙過所有地勤的暫且不表，我們看看他是如何將一架Dash-8 Q400飛起來的。（如果您感興趣可以前往筆者以前製作過的一期關於Dash-8 Q400的視頻了解正常程序下的複雜步驟。）