2018上半年全球電動汽車的情況
08-31
2018上半年全球電動汽車的情況
來自專欄汽車電子設計
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按照各位讀者的要求，今天周末在家把全球的情況給梳理一下。如果按照集團來分，前三家分別為Tesla、BMW和日產雷諾。從三家的歷史趨勢來看，Tesla通過Model 3在拉開差距、日產更新了LEAF以後取得了全球的銷量冠軍。
- Tesla：之前也點評過，下半年Model 3 交付上量，也需要大量的資金來鞏固領先的優勢
- BMW：I3的銷量其實並不高，以5係為代表的PHEV在全球的定價都相對比較容易接受
- 日產雷諾：40kW左右的兩台車LEAF和ZOE，有些過於接近了
從單車車型上來說，我們也把相對領先的車型給梳理一下：
- LEAF：一個電動車型，從2010年開始，還是佔據了很大的先發優勢。其實挺看好這台車換了60kWh，在美國市場的表現的
- Prius Prime PHEV：作為一台PHEV表現真的挺好的
- 雷諾ZOE：區域市場裡面這樣的表現真的不錯
LEAF在全球市場的銷量，今年換代40kWh，半年已經和之前幾年持平了。
我們重點來說一下Bolt EV，現在美國市場所有的EV都受到強烈的壓制，60kWh、40kWh和33kWh的幾台的銷量都給壓在了1萬以內。綜合評估下來，Tesla的銷售策略真的很成功，讓絕大多數電動汽車消費者對3.5萬美金這個價格產生了興趣，也對其他家的車輛產生了挑剔的情緒。
備註：目前美國市場的Fiat 500e、IoniqEV Soul EV、Smart EV、Focus EV都給壓縮到半年1000台左右甚至最慘的半年200台。美國市場如果續航太小，基本沒有純電的生存空間。
因此通用目前也是在海外來銷售EV，目前韓國的Bolt EV銷量甚至都超過了美國本土。客觀上來說，全球客戶對續航里程的要求還是很明確的。
小結：總體而言，PHEV市場很難做出爆款車型，屬於傳統車企長期演進和降本的措施，平台化以後是一個採購量的基準。而EV車型，如果規劃不好就完全賣不好，從區域市場（美國、歐洲和日韓）市場來看，消費者的需求還是略有些差異化，但是對續航里程的需求還是一致的。
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