舒克養成記--第十六篇【本場五邊飛行 上篇】

來自專欄有關飛行13 人贊了文章

寫在前面的話：豬哥以親身經歷，記錄自己學飛途中的點點滴滴，也希望給廣大學飛的兄弟們提供一點經驗。文章首發豬哥 公眾號 民航百曉生（乾貨十足）

當地時間7月4日下午，30多度的下午豬哥和教員飛一起飛了第十班。飛之前豬哥教員告訴豬哥：第十班飛行分為ABCD也就是要飛四班，每一班都是練習本場五邊飛行，教員會在不同班次中教授緊急情況下的處置方式。如：發動機在起飛離地後失效，就應該立即著陸，中斷爬升。

需要說的是，當完成這四班飛行後，會送到學校進行第一階段飛行的檢查。通過後進入飛行第二階段，一般第二階段飛兩三班後，就要SOLO（即放單）

事實上，豬哥第十班原本是排在前一天，也就是7月3日下午的。但是當天豬哥同批的另一個哥們全哥，也是和豬哥是同一教員。當天早於豬哥一個多小時飛行。但是當天溫度太高，教員和全哥飛完後，豬哥還試探性問了句「Is it so hot？」，教員說「Yes,you should take your water with you」其實豬哥是想表達「要不要取消今天的飛行」。但是教員都發話了，只好繼續去做飛行前飛機檢查。頂著在烈日以及40度的停機坪溫度，做了檢查。做完後，教員來和豬哥說「We should cancell」，然後排到了後一天。

當天溫度一如前一天，當天下午，飛行前準備時METAR報文中氣溫為32度，豬哥都懷疑自己是在國內。心裡不免罵了句：哪個說加拿大夏天不熱的

起飛後，溫度還行，也可能是豬哥注意力轉移到控制飛機上了。由於當天陣風較大，第一個五邊，控制的不好，降落也難以形容。。。第二圈慢慢有所改善，而且在三邊時，教員會給塔台要求一些指令，諸如：左轉360或右轉360，之後塔台會下一遍同樣的指令，然後學員按指令做。就是讓豬哥習慣塔台報出指令，然後按指令做動作。

第三圈時變換跑道，29跑道起飛加入24跑道右三邊，之後教員讓塔台下了一個左轉270進四邊的指令。降落時由於變換跑道，側風較大，自己降落不好，教員在快進跑道時接手。

第四圈時，24跑道接地起飛加入29跑道左三邊，進近時，豬哥也有了一點感覺，嘗試控制對正跑道，控制油門和姿態，最後降落還可以

也可能是降落不錯給了自己信心，第五圈起飛做的很好，得到了教員的誇獎。但是第五圈Final approach 油門收早了，接地後有略重感，同時彈起了一下後落地。接著教員和豬哥講解了下，最後接地前拉平時再同時收油至Idle。這個最後拉平的高度盡量要低，約幾英尺的樣子最好，這樣可以保證飛機接地姿態最佳，平穩著陸。

最後一圈，教員豬哥講解了，起飛離地後發動機失效後，如何操作。當然最好在進近時，自己降落的不好，教員在跑道遠處接手操作降落。

這樣一班飛行下來，豬哥收貨頗多，這些也在10B飛行中得以體現。但是不得不說，著陸確實需要不斷練習，尤其是有陣風的情況下。10B飛行中，除了本場五邊基本飛行外，加入了襟翼失效和發動機失效的降落操作方法。但是自己的進近還是控制的不太好，接地平飄把握的比10A飛行強了不少。

希望10C飛行可以再進一步

未完待續：