這是最好的時代還是最壞的時代？BBA相繼停產12缸發動機

今年2月份，坊間傳出寶馬即將停產V12發動機的消息。受全球統一輕型車排放測試規程（WLTP）影響，寶馬將從2019款改款7系開始停止生產V12發動機。也就是說從2019年起寶馬將不會再有M760Li這個型號的車型，而這款被稱為全球唯一一款搭載V12發動機的轎車也將會逐漸消失在我們的視野中。其實M760Li並不是第一台因為WLTP排放法規而停產的車型，第一台由於WLTP停產的車型是F80寶馬M3，第二台則是M550i，目前的M760Li則是第三台由於WLTP法規而停產的寶馬車型。

寶馬7系雖然產品力也非常強，但在豪華D級車領域一直被賓士S級打壓著。現在寶馬M760Li又停產，意味著寶馬將失去在200萬以上價格區間的頂級車型。另外，M760Li上面的那台6.6T V12發動機的停產也有可能會影響到同樣搭載這台發動機的勞斯萊斯古斯特、曜影以及魅影車型。據說下一代的勞斯萊斯古斯特或將搭載目前用在寶馬750Li上面的那台4.0T V8發動機。不過筆者看來古斯特換成V8發動機的可能性並不大，畢竟買古斯特的人也不會差排量罰款那點兒錢。而且勞斯萊斯從來沒用過缸數低於12的發動機，對於勞斯萊斯的買家來說12個氣缸的發動機是一種精神圖騰，沒了12缸發動機的勞斯萊斯將降低到賓利的等級，而這絕對是寶馬集團不願意看到的。

寶馬剛傳出將停產最強寶馬M760Li消息不久，奧迪也傳出了將停產搭載在A8上面的那台W12發動機的消息。奧迪技術研發主管Peter Mertens在接受海外記者採訪時表示，儘管許多車主對12缸車型仍然非常傾心，但受制於WLTP規程的影響，奧迪將在下一代A8推出時正式停產W12發動機。所以目前這代A8上面的W12發動機將是搭載在奧迪車型上的W12的絕唱。其實此前奧迪這款W12發動機也曾搭載在2008款的大眾途銳上面，不過由於銷量原因之後就沒有再使用過了，而2008款的W12途銳在國內數量也是非常稀少。

除此之外這款W12發動機還一直在賓利的飛馳、歐陸上使用，而剛上市不久的賓利添越剛上市時也是用的這款發動機。而目前還沒有聽說賓利將會棄用這款W12發動機的消息，預計賓利也將會繼續沿用這款發動機。

噩耗一個接一個的來，接下來就是賓士了。繼2、3月份寶馬和奧迪傳出停產12缸發動機的消息後4月份賓士也傳出了將停產12缸發動機的消息。對車迷來說這個是相當難以接受的，為什麼這麼說呢？車迷對賓士V12發動機的情節其實是來自於賓士對於V12發動機的情節。

賓士可以說是將12缸發動機全面鋪向市場的一個品牌，賓士也是擁有12缸車型最多的一個品牌。賓士擁有非常豐富的12缸車型，旗下搭載過V12發動機的車型有包括S級、CL級、SL級S級Pullman以及S級AMG、G級AMG、SL級AMG、S級邁巴赫等車系的共十來種車型。而在路上我們能看到的最多的搭載12缸發動機的車型一定是底盤代號為W221的第九代賓士S級（也就是上一代賓士S級）的S600L和S65/S65L車型。而搭載在W221的S65/S65L上面這台由AMG調教的6.0T V12發動機更是被稱為可以拖倒一座山，因為這台發動機擁有1000N·m的扭矩，大概相當於普通家用車的6倍左右。而想要將這台比蠻牛力氣還大的發動機搭載在車上對傳動軸以及車身的剛性也是考驗巨大。

還記得15年的時候一個在賓士工作的朋友說有一個客戶買了這台車兩年了但是每次深踩油門車身都會有異響，原因就是因為這台發動機扭矩太大，最後不得已4S店給換了台新車。看來賓士AMG雖然能調出這麼大的扭矩但是想要控制他的釋放還是不容易的。

對於世界汽車工業史來說12缸發動機的意義是毋庸置疑的。目前擁有比12缸發動機缸數更多的量產車只有大眾集團旗下搭載在布加迪Chiron上面的那台排量為8.0L的W16發動機，這台車或者這台發動機的意義僅用於證明大眾可以造出一台可以藐視任何超級跑車的一台車，證明大眾擁有全世界最尖端的造車技術。甚至大眾都沒有想過用這台車來賺錢，據說05年-13年布加迪一共售出400台新車，共虧損近20億美元。而如果汽車工業史金字塔頂尖只能有一台車，那他一定是一檯布加迪。

除了布加迪的W16發動機以外就要數V10發動機了，目前仍然使用V10發動機的車型非常少，僅有奧迪R8、蘭博基尼Huracán以及道奇viper和雷克薩斯LFA等車型，影響力甚微。此外V8發動機雖然作為美式肌肉車的圖騰，但卻在層次上差了那麼點兒意思，畢竟曾經在美國買菜車也是裝的V8發動機。所以用於12個氣缸的發動機才是豪華與運動的精神圖騰。

這可能是最好的時代，因為我們在一台小排量發動機上面就能壓榨出一台大排量發動機的動力，或者甚至我們都不需要發動機，僅用電動機就可以讓一台發動機的動力水平達到很多大排量發動機都無法企及的動力。

這應該是最壞的時代，作為90後的我們來說應該是最年輕的可以看到汽車從純燃油變成混動再變成純電動的一代人。電氣化絕對不是接受過「大排量」，「多缸數」洗禮的我們這一代年輕人所願意看到的事實。