大眾奧迪 EA888發動機油氣分離器（EA888的心病）

08-29

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讓人頭疼的油氣分離器，你真的懂嗎？？？

什麼是油氣分離器？

油氣分離器是接在發動機曲軸箱通風閥旁邊的！

在發動機工作時，氣缸的竄氣和機油蒸氣會使曲軸箱內產生壓力，對發動機有損害！這時候就要通過曲軸箱通風閥來對它進行泄壓！通過曲軸箱通風閥泄壓出來的氣體中含有大量機油蒸氣，所以要經過油氣分離器把機油分離出來後流回發動機裡面，油氣中分離出的通過油氣分離器內部通道輸送至進氣歧管或渦輪增壓器進氣端。

裝車位置

結構詳解

下圖各對應編號解讀

1號：連接進入發動機進氣歧管的管子（A管）

使用狀態情況：

當發動機渦輪沒有啟動的時候，該管道負壓將經過油氣分離器的氣體吸入進氣歧管內，進入燃燒室燃燒，但是由於原廠的油氣分離器無法徹底分離油氣，部分機油和氣進入燃燒室燃燒，造成內部積炭！

當發動機渦輪啟動的時候，該管道正壓時，該管道逆止閥作用，氣體無法從1口流出，改從6口流向渦輪器進氣端。

3號：曲軸箱氣體排氣閥，當曲軸箱油氣壓力超過該排氣閥彈簧力度時，油氣將進入分離器內，通過管道直接從6口進入渦輪前進氣管內。

4號：油氣分離器分離後的油回入發動機內的口子

6號：進入渦輪進氣管的管子介面（B管）

當發動機渦輪啟動的時候，該管道正壓時，由於該管道有逆止閥作用，氣體無法流向1口。此時的油氣將通過渦輪抽風負壓從6管子介面，進入渦輪、中冷、最終在節氣門積炭！

7號：發動機油氣進入油氣分離器的唯一入口！

該油氣分離器裝配車型:

以下是關於EA888三代發動機裝配的改進款油氣分離器簡介

EA888三代發動機通風系統和曲軸箱通風也經過全新開發。為獲得更大的壓降，發動機缸體尺寸採用了新設計，使環境空氣產生對發動機油耗具有正面影響的壓力條件。這將對發動機油耗產生積極影響。設計也更注意減少結構部件。將凈化氣體排出曲軸箱，發動機外部只設有一條管路。

此系統包括以下部件：

-發動機缸體的粗放式油氣分離器

-精細式油氣分離器模塊擰緊至氣缸蓋罩

-軟管連接用於將清潔氣體排出曲軸箱發動機缸體回油管，油底殼的蜂窩式插件配備切斷閥

精細式油氣分離器

經過粗凈化的氣體由發動機缸體進入曲軸箱，經由氣缸蓋通道進入精細式油氣分離器模塊。這些首先在旋風分離器進行凈化。由旋風分離器分離的機油，穿過發動機缸體的獨立通道返回油底殼。通道終點低於油位。在運動行駛模式下（橫向加速度大），由於油底殼內的機油飛濺至一側，回油管可能變空。切斷閥保持回油管關閉。

曲軸箱中的清潔空氣經由單級壓力控制閥供給燃燒。壓力控制閥的尺寸設計專門針對周圍空氣-100 mbar 的壓力差。

由於曲軸箱竄氣的高速流動（發動機高轉速），旁通閥打開，藉助快速流動的氣體，油氣得以分離。

曲軸箱供給清潔氣體進行燃燒

曲軸箱的清潔氣體經過精細分離，通過壓力控制閥進一步傳送，用於燃燒。同時，氣體由止回閥自動分配，止回閥集成至精細式油氣分離器模塊。

如果發動機處於怠速狀態，止回閥將返回至初始位置。同時止回閥朝渦輪鼓風機方向開啟。朝向進氣管的止回閥關閉。

滿負荷運行（增壓模式）

由於增壓空氣路徑現為正壓，止回閥 1 閉合。由於曲軸箱內部壓力和渦輪鼓風機入口側的壓力存在壓力差，止回閥 2 開啟。渦輪鼓風機壓縮機從曲軸箱吸入清潔空氣。

EA888三代發動機裝配的車型：

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