試駕2017 MERCEDES-AMG E43

08-29

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當AMG不再瘋狂

第十代賓士E級四門房車擁有兩個而不是一個AMG版本。一直以來作為賓士E級旗艦的E63AMG的革新之處，您已經從我們之前的試駕報告中有了初步了解。但是這一次，AMG除了為消費者提供E63這款一步到位的高性能車型之外，他們決定讓自己的產品低調一些。於是，400馬力並且伴隨著一系列性能改進的E43誕生了。

一看他的名字就可以知道（梅賽德斯-AMG而不是梅賽德斯-賓士），E43是一輛來自於德國Affalterbach賓士高性能車部門的根正苗紅的AMG車型。但是，不要據此認為E43就是按照AMG常常強調的「一人一機」的原則製造的。所謂「一人一機」是指AMG長久以來的一個傳統：每台發動機由一台技師裝配而成。只有型號為AMG45,63以及65車型配備的直列四缸，V8和V12渦輪增壓發動機才是按照「一人一機」的原則裝配的。

與之不同，E43的引擎源自將來要用在E400 4Matic 旅行車上的3.0升V6雙渦輪增壓發動機。這款發動機可以爆發出326馬力，扭矩達到354lb-ft（480牛米）。以此為基礎，AMG施展功力，通過換上更大的增壓器（增壓壓力達到16psi）再加上修改發動機控制程序，最後壓榨出396馬力和384lb-ft（520牛米）。此外， 9檔自動變速箱的換擋速度也有所提升。AMG還改變了四驅系統的扭矩分配比例，69%的扭矩將被傳遞到後輪。最後，駕駛者可以通過標配的AMGDynamic Select系統選擇四種不同的駕駛模式（Eco, Comfort, Sport以及SportPlus）從而對發動機、變速箱、轉向和懸掛作出調整。

我們在Malibu和周圍的峽谷間進行了一天的試駕。E43發動機的表現非常優秀。這台雙渦輪增壓的V6引擎強勁有力、響應積極，對於驅動這樣一台大型房車顯得毫不費力。E43靜止加速到60mph（96km/h）需要4.6s，與競爭對手雷克薩斯GSF的4.4s和凱迪拉克CTS Vsport的4.5s旗鼓相當，正好介於E400的5s和AMGE63的3s之間。發動機和排氣聲浪極具侵略性，尤其是在SportPlus模式下。但是值得一提的是，有一部分的聲浪其實是通過音響模擬出來的（並且不可以關閉）。音響模擬發動機和排氣聲浪的做法在豪華運動轎車中非常流行，E43模擬的效果還不錯。換擋相當迅速，在SportPlus模式下為了增加運動性，動作甚至有點野蠻。在一檔換二檔時，偶爾會有一些頓挫感。但是在Sport或者Comfort模式下，這種頓挫感就會消失。

為了努力讓E43開起來感覺像一輛合格的AMG車型，工程師們改進了轉向節和承力接頭。AMG還增大了前後軸的主銷內傾角，對空氣懸掛進行了重新調校。成果就是令這台重達4,309磅（1.95噸）的四門房車過彎姿態從容優雅，對側傾的抑制相當出色。E43完成「8」字形繞樁測試僅用時25.1秒。憑藉強大的剎車系統（前四活塞），E43從60mph（96km/h）到靜止只需110ft（33.5米）。可變轉向比的轉向系統無論在何種駕駛模式下感覺都缺乏一些路感。相比之下，前面提到的雷克薩斯和凱迪拉克的轉向手感更加直接和靈敏。

即便如此，開著E43高速巡航仍然非常舒適。試駕車選裝的20寸輪轂和低扁平比輪胎外觀非常炫酷，但是偶爾也會把地面的坑窪震動傳到駕駛艙。所以，19寸輪轂對於增加行駛舒適性，降低胎噪來講是更好的選擇。

外觀的升級包括前翼子板上的Biturbo 4Matic銘牌，更強壯的保險杠，進氣隔柵和行李箱蓋上的AMG標誌以及雙邊四齣的排氣管，相對來講並不大。內飾部分，遍布AMG標誌的座椅側向支撐非常優秀。E43的起步價為73,325刀（50.4萬元），比E63便宜很多。也許E43沒有E63性能那麼誇張，但是對於大多數消費者是更理性合適的選擇。