20歲女孩死於非命 估值5000億的滴滴獨角獸還能上市嗎？

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8月25日，鬼節，也是尋常的一天，正在積極布局上市化進程、估值5000億的的出行領域獨角獸——滴滴，忽然發現網上襲來了鋪天蓋地的負面輿論。如《滴滴，我祝你早日倒閉！》《滴滴一下，沒好出行》……

所有這些，都源於一場滴滴順風車主殺人事件，或許是多場，據南方周末報道，「過去四年里，媒體報道及有關部門處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起。女乘客被順風車司機姦殺，2017年已發生過。」

8月25日，樂清公安局官方微博消息稱，樂清警方速破一起強姦殺人案，滴滴順風車司機鍾某交代了對趙某實施強姦，並將其殺害的犯罪事實。

根據網上曬出的截圖，事發過程中，據失聯女子好友介紹，自己在收到求救信息後立即聯繫、滴滴客服，詢問司機車牌和相關信息，卻等了一個又一個小時。

平台屢次三番拒絕提供滴滴司機信息，警方便無法立案，警方無法立案，滴滴司機信息便無法提供，最終錯過了搶救的黃金期。

第二日，警方發布消息，女孩乘滴滴遇害。

我現在依然記得，一到地鐵口、火車站，到處都是拉客的司機，有計程車、有黑車、有摩的，這些場景難道不覺得似曾相識？

個體的命運總是在時代潮流的挾裹下漂泊，讓我們把事件捋清楚，此次遇害事件參與者有四方：乘客、司機、平台（滴滴）、警察。

滴滴順風車女孩遇害事件，誰之過？

乘客自救意識很強，一是司機之過，過在犯罪；二是滴滴之過，自我標榜只是平台，但既然把傳統計程車市場蠶食殆盡，又成為壟斷的行業巨頭與獨角獸，是否應該承擔相應責任？在隱私和安全間有一定的選擇？三是警方，平台不提供車牌號便無法立案，但人命關天，是否應建立健全相關機制，在危急情況下以人為本？

滴滴是互聯網企業，企業和商人天生逐利。

「資本自從來到這個世界，他的全身上下每一個毛孔都流著血和骯髒的東西。」——馬克思《資本論》

同是互聯網企業，為何陌陌這樣一個主打陌生人社交的平台未能屢屢爆出新聞，引起社會公憤？

滴滴一直想用順風車做社交。

我也在想，順風車主打陌生人社交，同是陌生人社交，陌陌做的時日更久，為什麼陌陌沒能出事？

最根本的在於陌陌是線上，雙方有自主選擇的過程，而滴滴順風車是線下，滴滴想要獲取更多的市場份額，商人逐利，本無可厚非，但出行領域本應屬於民生領域，人性很難監管，我們唯有從制度入手。

那麼為何滴滴事件引起了如此狂風暴雨般的輿情呢？歸根究底，計程車行業，不是一般的行業，可以被市場化，但又不能完全市場化，它關係到人身安全，拼多多的假貨問題，很少涉及人身安全，大多是財產損失或糾紛；就算有的海淘平台存在護膚品假貨，那也只是爛臉問題；遊戲對人的影響，大多也並非致命；有些對入駐外賣平台的餐廳審核不到位，不會涉及生命安全。

只有出行，只有私家車，相對密閉的空間，是絕好的犯罪作案機會。

我們看到網路從方方面面重構了我們的生活，以摧枯拉朽之勢顛覆過往，重新建立一套新的去中介化的生態體系。

互聯網企業的社會責任問題早已被大眾詬病，作為搜索引擎的百度此前也曾爆出過相關負面新聞；騰訊的王者榮耀風靡一時之際，也有相關媒體撰文批評遊戲毀了孩子的未來；淘寶曾經整治假貨的風波過去後，也逐漸良性發展。

互聯網太亂，一切傳統的規則和壁壘被打破，一切新的正在生成，一切規範尚未建立健全。

但正因為是亂象，亂象之中才有新生，才有無限可能，我們不能否認，各類平台確實在去中介化，確實讓人們的生活變得更加方便。

互聯網企業大多以創新之態出現，挾裹著資本的洪流進入人們的視野，生活發生天翻地覆的巨大變化，曾經的小樹苗已長成了參天大樹，體量巨大的龐然大物出現，逐漸形成了如今三巨頭多極的格局。三巨頭也即騰訊系、阿里系、百度系，多極包括突破重圍殺出一條血路的今日頭條、逐漸布局了全生態鏈的網易，主打服務電商的美團、搞社交的陌陌、出行領域的滴滴……

平台已經不僅僅是平台。

相關部門面對亂象，不能一味全盤打擊，但也在跌跌撞撞中摸索尋求著一條兼顧時代發展潮流和國民安全的路。但滴滴一而再的出事，如何才能解決滴滴出行的安全問題呢？我有以下三點意見。

如何解決滴滴出行問題？

一是無人駕駛技術的發展。

目前百度已有應用，Apollo自動駕駛開放平台已經實現了無人小巴，低速無人清掃車/配送車的小批量量產或商用，國外相關領域也在進行研究。

目前大眾普遍擔心的是深夜打不到車，據南方周末統計，在夜晚（22：00——6：00）這一時段是滴滴事故高發期，若是在夜晚應用無人駕駛技術，是否會有改善？

但無人網約車服務的應用，還有很長一段路要走，包括路策、路況等，相信大家都記得很清楚，去年的夏天，李彥宏直播無人駕駛時，險遭交警阻攔，無人駕駛技術尚不成熟，不能保障公民的人身安全，想要沒有安全隱患的批量投產，還有很長的路要走。

二是扶持出行領域的其他企業，避免一家獨大，良性競爭。

滴滴是出行領域的獨角獸，但目前還有神州專車，美團外賣也在進軍出行領域。（滴滴也在進軍外賣領域，2018年3月6日，滴滴外賣首批上線）

我們可以看到，公司在一個領域的壟斷對大眾來說很少是好事，既然壟斷，便很難有別的選擇，比如現在，那麼多人在微博曬卸載滴滴的截圖，那麼，打不到車的時候，我們又該怎麼辦？

用戶習慣被培養出來，並不是為了一家公司的作惡，如果是國家壟斷，那麼一定會承擔相應責任，現在一家企業壟斷，我們怎能指望其通過自覺來進行監管、承擔責任呢？

三是從滴滴內部入手。

首先是加強司機和車輛的信息驗證，網上已有人詳細闡釋了註冊順風車的快捷，據36氪報道，今日滴滴也已下線了順風車功能，但這些註冊順風車的人其實大部分是以前的黑車司機，就算沒了這個平台，心懷不軌的人可能也會繼續作惡，這批人該怎樣處理呢？

其次是可實現全部車輛聯網，實時定位，監控車輛方位，類似ofo等共享單車，可實現大數據在線地圖。既然滴滴蠶食了如此多的市場份額，那也應當承擔起相應的社會責任，加大對車輛的在線監控力度。

最後是與警察等建立聯網機制，社會各界共同努力，建立司機黑名單，在明確雙方職責邊界的基礎上，建立危險事件應急預案。

比如此次事件，客服有著不可推卸的責任，應將投訴平台與警方建立連接網，第一時間甄別和處理緊急事態。平台接到求救報警信息後，主動向警方提供車主、車輛、路線、方位等詳細信息，配合警方布控處置，而非雙方推諉，寶貴的救人黃金期便在雙方踢皮球中喪失了。

總結：

網路的力量在當今社會上是非常強大的，只要做一點點惡，就會有源源不斷的流量和利益，但是我們要有道德的約束，社會要有底線，有良知，企業要有社會責任。我們也不能僅僅依靠企業良心發現，應該建立規範的相關保障機制，用制度來約束人。

有多少黑的一面，就有多少白的一面，黑白灰相間，才構成了這個真實的社會，黑暗總是有的，但光明，也總是有的。

鳳凰涅槃，才能重生，希望滴滴能夠擁有刮骨療毒的勇氣。

我還想問，從空姐遇害案到現在，輿情持續發酵，未能拿出切實可行的解決方案，滴滴還能上市嗎？

現實是，在公司上市條件這一欄里，無論是在美國納斯達克上市，還是在香港上市，條款中，都不包括平台出現事故因而不能上市一說。

大眾是健忘的，用情理或許很難去阻擋一個估值5000億美麗獨角獸的上市之路。