從新一輪滴滴卸載潮再議"工具無罪論"的適用範圍

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2018年的5-8月，三個月內兩位美女乘客被滴滴司機姦殺，徹底引發了全民女性的打車恐慌，這一次、滴滴必將遭遇更大規模用戶卸載潮。

根據輿論的正反面理論，在事出後社會輿論馬上全體罵滴滴之後，肯定會出現另一面觀點的輿論，即會有人出來替滴滴辯白，辯白時很可能出現的一個理由：

滴滴不能控制司機的人心，即技術/工具無罪、有罪的是人心而不是滴滴，滴滴只是提供客觀的技術、不能對司機或乘客的人心打包票，滴滴可以橋接司機和乘客，但司機或乘客是好人是壞人不能百分百幫你辨別清楚，你在滴滴上遇到壞人的概率跟你一個人走夜路時遇到壞人的概率一樣。

這即是互聯網公司非常常使用的 "工具無罪論"（又名技術中立）。

舉例時，很容易舉到的例子為：

1、菜刀既能用來做美味的飯菜，也能被壞人拿來殺人，但菜刀本身是客觀的存在，是無罪的。

2、你在QQ上被詐騙了不會去找騰訊（只會去直接找騙子）、你被簡訊電話詐騙了不回去找中移動聯通電信（只會去直接找騙子），微信上有招嫖信息警察抓人不會抓微信員工（只會去抓發布淫穢信息的人），因為這些技術和工具都是客觀的，出現問題是用的人太多，裡面必然有壞人而已。

所以可以說，滴滴提供的是一個信息中介，幫助乘客找到司機，但你運氣特別不好，遇到了壞司機，就跟菜刀拿到了壞人手上一樣，只是因為用的人多，所以除了大多數好人會用菜刀和滴滴，也會有小部分壞人用到菜刀和滴滴，如果司機在路上臨時起意頓生邪念，把你搶劫或強姦了，滴滴從很多維度上都是無法完全控制、確保百分百安全的，跟製造菜刀的工廠不能保證菜刀出廠後壞人一定摸不到一樣，因為人心不可測，世界上沒有人能製造出好人壞人分辨器。

以上觀點看起來似乎是有一定道理的，因為並沒有人相信會有一個完全安全的滴滴，沒有人相信滴滴能做到一案不出、100%安全。而原因就是工具無罪、技術中立，壞的是人心，人群中必然有壞人，所以壞事必然會發生。

很少人能非常直接的辯倒」工具無罪論」這種說法（這也是快播案時此說法受到大量輿論認可的原因），因為…. 這個觀點…確實….是完全正確的。。。。 即工具確實是無罪的、技術也確實是中立的。 但你又不能接受一個天天出現姦殺案的滴滴，那麼你為什麼不覺得滴滴是無罪的呢？

先說結論：

滴滴並不只是一個工具、一種技術。

同QQ、運營商、微信不只是一個工具、一種技術一樣。

這些公司都是基於一種核心技術的一個全套服務，而非同菜刀一樣的一個純切割工具，既可以切割肉菜、又能切割人的脖子。QQ運營商微信滴滴除了可以對接信息和對接司機乘客外，還有封殺詐騙信息、挑選適任的司機等更多職責，遠非菜刀這類純工具、只有切割一個功能、無任何其他方面那麼簡單。

滴滴和菜刀有本質區別： 菜刀廠無力控制出廠後菜刀的使用人， 滴滴卻能控制使用菜刀的人（即司機）， 所以滴滴比菜刀廠多了一項責任。

所以工具無罪論是對的，但更完整的說法應該是純工具類的工具無罪、單一用途的技術無罪，即工具無罪論中的工具僅指單一用途的純工具，而絕大部分互聯網公司都並非純工具公司，純工具類的公司應該是類似攝像頭製造公司，攝像頭可以用來監視自己家的安全，也可以用來偷窺女房客洗澡，這類工具（攝像頭、菜刀）本身是無罪的，其他的基於一種技術的完整服務都不是純工具，都不能適用工具無罪論。

工具技術無罪論指的僅僅是滴滴橋接司機乘客的對接技術，這個對接技術本身是無罪的，但這個技術可能只佔了滴滴公司業務整體的20%（瞎說一個、表示很小）, 其他諸多方面都不在工具範圍內，所以都不是無罪的，此即滴滴罪之所在，此即滴滴不能靠工具無罪論為自己的開脫的原因。

典型不適用工具無罪論的兩例：

1、區塊鏈是一種技術而各種幣還有ICO卻不是，區塊鏈本身作為技術是無罪的，但幣圈不能靠工具無罪論為自己的開脫。

2、百度的搜索技術也是無罪的，甚至鳳巢技術、競價排名技術也都是無罪的，但其他方面都不在無罪範圍，如百度如果不降低醫療廣告比例、加強醫療廣告審核，事故繼續增加、更加嚴重，就會有其他使用同類技術的搜索公司替代百度，這即是無罪有有罪部分的具體劃分以及有罪而不改的最終代價，同理，滴滴如果不降低命案率，滴滴也會被一家命案率更低的叫車軟體公司替代，而自始自終，技術都是無罪的，但僅僅是這個核心技術本身，這個技術這是這家公司的很小一部分，其他公司也能使用這種技術，這家使用這種技術的公司不能做好其他方面（被認定為有罪了），就會被其他使用這種技術更好的公司所替代，被替代之後，這種技術仍然是無罪的。最終能靠這種技術賺錢的公司是能把負面率降到最低的那一家。

具體在本案中，滴滴應該如何降低命案率，分為事前事中事後：

事前：加高司機篩選門檻

兩個姦殺案行兇者的共同特徵：1、性格孤僻 ，2、 財務狀況糟糕

前者有暴力傾向村裡人都怕爸爸都打+25筆現金貸，後者表面聽話老實但孤僻到同住親戚都對其一點也不了解+花光爸媽40萬積蓄創業連續失敗還背負56個網貸。

司機作案基本都不是熟人、更不是蓄謀已久， 全是臨時起意，所以人格及其財務整體狀況對其行為影響最大，人格問題讓其容易衝動容易暴力、財務問題容易讓人徹底放棄人生走上絕路；更容易讓人發生見色起意的衝動更容易讓人做出無法挽回的一時衝動之舉。

以現有技術，滴滴司機完全可以全部進行人格測試，剔除風險過高人格的司機，財務狀況方面，滴滴可以同各大小貸公司數據連接進行比對，把多頭借貸和網貸金額過大的司機排除掉。

事中：乘客端一鍵報警 、滴滴司機的定位同公安系統互通 實時聯繫最近派出所

事後：提高客服反饋系統標準

對司機過往投訴的認真嚴肅處理， 據說這一次這個司機之前就被投訴過，但滴滴客服未於重視，所以沒處理他。

從滴滴的歷史、司機乘客兩端邏輯看命案率：

從滴滴公司的發展路徑說，必須更多的司機才會產生足夠的用戶體驗，所以早期必然低門檻擴大司機規模，讓用戶能快速擴大規模，實現公司發展，但這個快速的代價就是司機的質量過低，積累下了風險，若不對已有司機進行一輪剔除+對新進司機提高門檻，此風險不斷加大，將對公司增長蒙上越來越大的陰影，得不償失，代價高於收益，再多出幾次，恐怕會讓全民對滴滴喪失信譽，真到那一步機會就會被別人搶走。

但若司機門檻過高，則又會司機過少，導致服務的成本越來越高，叫不到車、車費過貴，可能對滴滴業務的損傷會更大，所以門檻必須把握一個合適的度，即高到命案率降低又不過度損失司機規模，在京人京車滬人滬車已經對司機規模造成巨大損失後，滴滴的司機端勢必更加凋零，但如果在繼續稍稍不夠重視、採取機會主義心態，繼續放任，則基於早期司機的質量、再發生類似命案的概率仍然很大，所以如何在不繼續過大司機損失數量的前提下提高乘客安全、如何精準又不擴大化的剔除風險司機成為滴滴未來一段時間面臨的高難度挑戰。