尋找最佳姿勢 雅迪E7試駕報告

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筆者已經體驗雅迪E7接近一個月的時間，也在不同的天氣條件和路況下對車輛進行了試駕與體驗，相應的車輛評測報告參見《37項品質提升 雅迪E7全面評測》一文，今天筆者重點和大家分享關於E7騎行舒適性的乾貨。

筆者一直認為，對於電動車來說，影響舒適性的因素重點有二，分別為靜態舒適度體驗和動態舒適度體驗。對於靜態舒適度體驗來說，最直接的影響因素無外乎車輛各部位比例是否協調以及車座的支撐效果是否穩固；而對於動態舒適度而言，車輛的加速線性程度、避震調教和噪音控制則是關鍵因素。

●靜態體驗 E7自由空間更充足

筆者嘗試過很多不同的車型，拋開跨騎車不談，雅迪E7在踏板車型中的靜態舒適度體驗給筆者留下了深刻印象。

雅迪E7整車空間較大

雅迪E7擁有相當充足的自由空間，從靜態坐姿中就可以看到，E7在腳下空間以及座桶與前把距離都預留了充足的空間，在長時間的騎行中，筆者無需長時間保持腿腳固定一個姿勢，這有效緩解了長時間騎行的疲勞感。

按照筆者43碼的鞋子為例，雅迪E7腳踏板有效長度達到了400mm，這還沒算腳踏板前方傾斜的踏板尺寸，前後皆有充裕的空間活動，腿部空間同樣寬裕，如果願意，蹺二郎腿騎行也不是不可以。（出於安全考慮，不建議用戶採用非標準姿勢騎行）

除了寬裕的自由空間，車輛各項尺寸比例的設計也會對騎行體驗帶來影響，很簡單的例子，某些車型座桶高度設計不當，以至於駕駛者膝關節高度已經超過了腰線，騎車時總有一種「蹲著騎」的感覺，短時間騎行也會感到非常累。

對於電池倉不在腳下的車型而言，雅迪E7的腳踏板高度相對還是比較高的，所以雅迪在座桶高度上也相應進行了調整。根據測試者175cm的身高來看，膝關節高度略低於腰線，這是一個非常合適的高度，座桶傾斜角度也給予騎手最大程度的支撐面積。

車輛靜止狀態下駕駛者能夠保持一個相對自然狀態

車把寬度略寬於肩部，這兼顧了車輛轉向了靈活性與穩定性，用戶騎行狀態下手臂也能保持自然微微彎曲的狀態，長時間駕駛也不容易感到疲勞。

另外，車座的舒適性也至關重要。雅迪E7採用了階梯式的座墊設計，給予騎手更大的支撐面積，整體雖然保持了一個向下的傾斜角度，但得益於汽車級四向拉伸的阿基里斯皮革材料提供了充足的摩擦力，騎手並不會因為這些向下的傾斜角度而向下滑動，可以長時間保持一個舒適的騎行姿態。

●動態騎行體驗 顛簸路段見真章

根據筆者的騎行經驗，通常城市鋪裝道路路況較好，大部分電動車在城市道路上行駛很難體現出差異，只有在相對較差的路況下才能體現出車輛舒適性的差異。

首先，筆者嘗試了石板路騎行。一般來說，由於每一塊石板之間的縫隙不固定，路基也更加容易因為雨水浸泡而下陷，所以石板路的平整度往往較差，這對於行駛在石板路上的車輛減震性就提出了很高的要求。

雅迪E7在便道騎行中駕駛者仍然能夠感受到明顯的顛簸，但得益於加長行程的減震，相同車速下，E7顛簸幅度明顯弱於常規車型，偏軟的減震有效吸收了不平整方磚路面帶來的衝擊。

如果大家覺得石板路不夠極端，那麼我們就找一種極端的高頻低幅類型路況進行測試。筆者找到了一段「鋼板+鋼筋」的減震帶路段，在之前的路測中筆者曾經駕駛過一款減震較硬的車型通過該路段，車輛的高頻震動讓筆者很難坐穩扶好，全身的震動堪比「甩脂機」。

在這種極端路況下，雅迪E7仍然保持了較高的平穩性，雖然車輛顛簸感明顯，但顛簸幅度大為降低，筆者幾乎感受不到「甩脂機」般的震動感，行駛過程也更加平穩。

針對城郊和廣大農村地區，泥土道路相當常見，由於北京近期雨水頻繁，泥土道路變身泥坑路，這對於車輛減震、輪胎抓地力和穩定性都提出更高要求。

實際體驗之後，E7輪胎畢竟不是專業越野胎，所以在爛泥路段輪胎存在一定程度的打滑現象，但車輛在減震和穩定性上的表現更加出色。由於輪胎打滑，筆者迅速加大動力輸出，雅迪GTR電機卓越的動力表現也得到了淋漓盡致的體現，車輛得以迅速衝出泥潭。

順便提一句，在顛簸路段測試中，筆者還騎行路過一個坡度達到6°的陡坡路段（比之前過街天橋的測試坡度更大）。GTR電機的爬坡表現讓E7甩開通行測試同事的座駕一大截，補充一句，同事的座駕電動機功率可是1200W的。在爬坡過程中，E7加速表現也非常線性，陡坡強力加速也沒有出現動力不足的頓挫感。

總結：

雅迪E7在車輛駕乘的舒適性體驗上表現令人滿意，座墊對車手的支撐力恰到好處，整車空間也提供了充足的餘量以適應不用身材用戶在不同場景下騎行的需求，優化後的減震對高頻低幅的顛簸進行了很好的屏蔽，無論在何種路況下，E7總能給用戶最舒適的駕乘體驗。