新能源未來走向何方？純電氫能或爭天下

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一 新能源汽車市場現狀

新能源汽車發展快近二十年，近幾年來，在眾多正面政策的鼓勵下，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，一年一個大台階。2015年30萬輛，2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年將超100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛，增長速度不容小覷。中國新能源汽車的發展政策相對比較健全，中央財政和地方財政同時補貼新能源車輛生產成本差價，在購置稅上減免，在新能源公交車運營上予以補貼，還有設置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權予以優先等。這樣多的支持政策，是其他國家沒有的。

此外，中國新能源汽車有自己不同於國外的技術路線，美系車企的技術路線主要是發展純電動和增程式混合動力汽車，日韓系車企的技術路線主要是發展混合動力、純電動和燃料電池汽車。在中國，車企以純電動和插電混合動力汽車為主、兼顧燃料電池汽車路線，建立起以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為「三縱」和以電池、電機、電控的「三橫」的研發布局和技術體系。

在「三橫」的體系中，電池是電動機的核「芯」，是制約行程里程長短非常關鍵的因素，而電機則是電能和機械能之間的轉換器，電控則是協調電機高效率運行以及安全實行的關鍵因素。

「三縱」體系則包含了我國主要的能源汽車——燃料電池汽車、純電動汽車以及混合動力電動汽車。從三大能源汽車的技術發展關鍵點來看，電池、電機以及電機控制的技術發展是制約主要新能源汽車發展的關鍵因素。

目前，新能源車主流方向是純電動，但從未來發展的眼光來看，氫作為動力，應該是終極之路，因為氫作為動力，它的一些長處可以彌補純電動的一些短處，反過來氫本身的短處也可以被純電動覆蓋，所以它們是相輔相成的技術路線、產品優劣互補，是未來長期的方向。

二 長城寶馬強強聯手成立合資公司

在眾多競爭者中長城寶馬作為國內外行業領軍人物已經佔據先機，近日長城公司與寶馬集團組成合資公司，投資總額高達51億元，意義重大。合資公司面向全球市場提供產品和服務，此次合作將有力促進雙方的全球化進程。

1.合同規定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。

2.合資公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。

3.新合資企業未來生產MINI電動車，推進MINI品牌的電動化； 不會為新合資企業未來生產的MINI電動車興建新的銷售和服務渠道。

4.合資公司規划了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

寶馬雖然之前在中國有華晨汽車這個合作夥伴，但華晨對寶馬在中國市場發展始終扮演著「代工」角色。長城在國內有著非常龐大的消費者群體，長城汽車2017年銷量達1070161輛，依然保持著在SUV領域的領先地位，寶馬則在中國市場交付了594388輛新車（含MINI品牌），實現同比15.1%的增長。長城「聯姻」寶馬稱得上是強強聯合。對於寶馬而言，長城無疑是一個絕佳的選擇，不久前，高盛將華晨中國評級調低，原因在於「進口車關稅調低使本土製造的寶馬銷量及定價受壓」。在政策壓力下，在市場的刺激下，寶馬「聯姻」本土優勢的長城汽車，是一個非常正確的選擇。

另外一個方面，長城汽車在技術研發、生產製造、營銷渠道等方面的優勢，對於寶馬而言，是非常需要且看重的。目前，長城汽車在新能源汽車的核心領域，如電機、電控、動力電池等都有所布局，已經建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等。而從團隊上看，長城在新能源領域早在2006年已有部署，截至2018年末，團隊規模將達1000人。人員構成上看，外籍專家佔比近10%，技術總師近17%，核心技術人才達73%。其中，諸多核心人員均擁有10年以上工作經驗，並於捷豹路虎、西門子、AVL等整車及核心零部件企業的就職經歷。

Pi4作為長城汽車的平台依託，其也將以插電混動、智能化、4驅系統等的技術優勢實現對產品實力的優化補足。該平台的核心為混動雙軸驅動技術，可實現前後軸的完全解耦。其在傳統前驅技術上，增加了啟停、電機Boost、發動機發電等混動技術。此外，該平台也具備高度的延展性，其為長城向緊湊型、中型、大型SUV領域延伸提供了更多可能性。例如，去年廣州車展亮相的P8車型，就是由新能源技術平台Pi4打造的首款車型。此外，今年長城推出新能源汽車專屬品牌歐拉，車型覆蓋A0、A00級的小型純電動汽車，這也助其在新能源領域豐富觸角。

三 新能源汽車未來發展趨勢

現階段我國新能源汽車技術的發展水平仍和國外先進技術發展水平有著較大的差異，而因為國外國家對於本國研發技術的封鎖和保護，會使得我國在短時間內很難突破國外的技術壁壘，所以本土的新能源行業依舊會受到來自國外企業的衝擊，但是新的補貼政策落地後，以及更加深入的與外國企業開展合作，成立合資公司，會促使國內企業的優勝劣汰以及技術提升。現在純電動最主要的成本來源可能還是電池，到目前為止電池已經是一個非常大規模化生產的程度，所以未來已經很難再擴大產能去取得很大的降價空間，但是氫能剛好相反，現在剛剛起步階段，所以未來技術上一方面提升，生產規模、製造、銷售、應用場景增加，是有可能幫助它的成本下降，在此領域的領跑者長城汽車，可以說已經佔據了先機。

對於長城來說，按照規劃長城汽車將於2025年實現新能源車型銷量達到100萬輛，在已有基礎上，其與寶馬在該細分領域的合作深耕，也讓該目標的實現充滿期待。對於汽車產業而言，寶馬與長城的聯姻都是一次雙贏，未來，通過雙方在品牌建設、管理體系、生產製造和技術研發等方面的深度合作，將打開更為廣闊的市場空間，加快雙方的全球化進程和新能源發展步伐。