網約車打車困難，滴滴出方案，叫車困難大思考

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有人說好懷念之前說走就走的日子，隨時可以叫一輛網約滴滴車出發，現在網約打車越來越困難了，加價也沒人接，排隊等車時正常的事情；

在美麗的成都也是一樣，尤其在下雨天，更叫不到網約車；

那麼面對這些問題？網約車提供方又是如何應對的呢？

對於運力緊缺的問題，滴滴方面給出的解決方案是，通過預約或拼車出行提高成功率——

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首先，叫不到車的直接原因是，各地紛紛公布查處非法客運若干規定，打擊非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查24小時全覆蓋；

根據各地公布的數據顯示，因使用未取得《網路預約出租汽車運輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網約車經營活動的，如果被查到，將罰款15000元—20000元；

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其次，面對如此情況，網約車比較難打是可以想像的；

如果是因為平時有空或者下班有時間，想賺個外快臨時跑一下的司機，沒有必要也不會為了幾十元打車費；

累死累活的還要面臨很可能被抓到處罰上萬元的情況，任何人都會算這筆賬的；

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接著，如果是要將自己的車輛取得運營資質的，那麼車的性質就要改變，變成運營車輛；

那麼隨之而來的是強制報廢年限，更高的保險費，如果只是兼職完全是不划算的；

另外，網約車沒有取得運輸證還有可能遭到保險公司的拒賠，凡此種種，你如何取捨？

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然後，平台前期花費了巨大成本，抽成比較高，有人反映是在20%以上；

也就是100元其中有20元是平台的，還要面臨各種風險，自己還要打精神開車；

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再次，根據結果顯示，滴滴對快車司機抽成30%左右，專車司機抽成20%；

網約車絕對不能和計程車競爭，專車一定要比計程車貴20%，這20%是讓給計程車的生存空間；

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最後，美團順勢而起，但從今年3月美團打車進入上海迅速拿下30%的市場份額後，到現在依舊只有上海和南京2個城市；

也有些乘客習慣用高德直接叫車，目前高德大力推廣叫車業務，已經接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務商；

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綜上，網約車這個市場，一定要規範化，它是民生問題；

現在的狀態是計程車司機不滿意、乘客不滿意、平台不滿意、政府也不滿意；

網約車也不會一家獨大，政府的監管也會更嚴格；

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網約車的監管思路有兩種：一是共享經濟的網約車，二是通過網路預約的計程車；

未來的網約車應該會是一個新的模樣——