野馬——難以馴服的獨角獸

來自專欄天下汽車

昨天帶大家了解了美系肌肉車相愛相殺的主角之一科邁羅，今天就不得不提一下他的老對手，本期的主角，全球銷量最大的跑車——福特野馬。福特野馬，也是平行進口十大暢銷車型中，唯一的一款跑車。野馬之所以暢銷，是因為它能以30萬元的價位，換來300萬元級別的超高回頭率。在這個價位里，能比野馬回頭率更高的，恐怕只有新款野馬了。

沒錯，在+V17526694320我們下邊的這一台，就是2018新款野馬，屬於平行進口裡頭的加拿大版。

第六代野馬，是2014年底推出的。跟之前的第五代野馬相比，第六代在機械上有兩大改變，第一是後懸架從非獨立整體橋，變成了多連桿獨立懸架，彎道表現大幅提升，擺脫了上一代野馬「只會跑直道」的罵名。而第二大改變，則是主力引擎，從3.7升自然吸氣，變成了2.3T渦輪增壓。

內眼角標誌性的三道LED日行燈，在新款上繼續保留。下方的霧燈也發生了變化，老款有一個獨立的小圓霧燈，新款上被取消了，基本型沒有霧燈。而上方橫條轉向燈，則從鹵素燈升級為LED。

繼續往下看，新款野馬獲得了一個全新樣式的下包圍，前唇變得更加低矮，並且進一步向前突出，據說能提供更大的下壓力。但同時也意味接近角進一步縮小，上下坡要更加小心。下包圍的兩側，各有了一個進氣口，雖然進氣口不大，但應該能改善氣流走向，並且有助於前輪剎車的散熱，減少激烈駕駛時的剎車衰減。上方，發動機蓋上也增加了一對散熱口，並且真的可以通風，提升了發動機艙的散熱性能，又帥又實用，不錯。

來到車尾，主要有兩項變化：第一項是尾燈，雖然仍然是三道杠，但增加了折角，造型更加立體，而老款尾燈造型則相對簡單。流水燈功能可以在上拍之後，恢復使用，不再細講了。第二項變化是擾流器，下方的擾流器造型也更加複雜

進入車內，新款整體設計和布局並沒有變化，唯一顯著的變化，就是橫貫前艙的裝飾面板，變成了碳纖維樣式，運動氣息更濃，而老款裝飾板則是鋁質樣式。

三、動力變化

配置並不是這次改款的最大看點，野馬這一次中期改款的核心，在於動力。主要有三大變化：

第一是變速箱，由原先的6AT，升級為了10AT。至於這台10AT表現如何，我們待會兒試駕之後再評價。

第二大變化，是發動機，2018款徹底取消了3.7升六缸機，只保留了2.3T和5.0升八缸機。

當然，3.7升取不取消，其實跟中國市場關係都不大，因為3.7升進口總稅率太高，95%，所以有了2.3T之後，基本就沒人再引進3.7了。

而保留下來的2.3T和5.0八缸機，動力都獲得了提升。以這台2.3T為例，功率雖然沒有發生變化，仍然是314匹馬力，但扭矩增加了，峰值扭矩從434牛米，提高到了475牛米，從參數上進一步拋離了老對手科邁羅2.0T。

八缸的5.0升就更厲害了，功率和扭矩雙雙提升，最大功率從420匹，增加到了470匹；峰值扭矩，則從530牛米，上升到了610牛米。但是，5.0升進口總稅率太高，144%，所以，性價比不高，預計還是不會有多少車商願意引進。第三個變化，就是底盤懸架。福特對懸架減震系統進行了升級，來幫助新款野馬獲得更穩健的車身姿態和操控表現。

加速性能上，新款得益於扭矩的增加，動力確實更加渾厚，再加上全新的10AT變速箱平順性上，新款的10AT變速箱，表現也要優於老款的6AT，實際駕駛下來我們發現，新款的10AT變速箱，換擋頓挫感小，提速時更加平順，換擋邏輯也更加聰明，急加速時的換擋速度，過彎的車身姿態，側向支撐都很足，福特對避震系統的升級，當之無愧的平民野獸，轉向靈活性上，這一代野馬，從2015款起就改用了獨立後懸，並且把前懸的下控制臂，改為了更輕巧的雙拉杆式，不僅讓前輪轉向更靈敏，還能幫助車輪迴正，所以，車頭的反應始終很迅速。