我國50年代民航軍航主力：毛澤東乘坐過的里2運輸機

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作者：薩沙

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中國航空博物館是國內最大的航空類寶庫，裡面有很多有趣的武器，薩沙帶大家看一看。

薩沙的兵器圖譜第122期

中國航空博物館是中國第一座對外開放的大型航空博物館。它是國家AAAA級旅遊景區，是世界排名前五位、亞洲第一的大型航空專業博物館。

中國航空博物館自1986年10月開始籌建，花費長達3年時間，於1989年11月11日正式對外開放。

2009年5月25日，中國航空工業集團公司與中國空軍簽署了共建中國航空博物館協議書。由此，又對博物館進行擴建，共收集各種現有航空裝備樣機約800餘架，如中航工業自主研製的梟龍戰鬥機等。除了飛機，博物館還收入了地空導彈、雷達、高炮、航空炸彈、航空照相機、飛行服裝、航空救生裝備和航空輪胎等2468件武器裝備樣品及其他航空文物近萬件。

航空博物館的展品眾多，由此成為亞洲乃至世界頂尖的博物館。

中國航空博物館一期工程佔地約20萬平方米，由山洞大展廳、珍寶館展廳和露天展區組成。二期工程建成後，其整體面積達到53萬平方米。這裡面最有意思的是山洞展廳，完全是在一個大山洞中，裡面密密麻麻排列著無數飛機。

其中符合國家一級文物標準的有47件，符合國家二級文物標準的有52件，屬世界航空珍品，極富收藏和研究價值。

一進門，你就能看到這架飛機。

這架飛機是著名的蘇制里2運輸機。

這種雙發活塞式運輸機，是中國1949年底從蘇聯進口的首批大飛機。

里2的名氣很大，是二戰甚至50年代蘇聯主力大型運輸機之一，在蘇聯共生產了4863架。

說起來，蘇聯人很聰明。

1936年開始，蘇聯從美國購買了18架道格拉斯DC3客機。當時蘇聯自己也是航空大國，卻對DC3的性能極為欽佩。眾所周知，DC3的軍用型，就是大名鼎鼎的C47軍用運輸機。

該飛機性能優秀且穩定性極好，即便發動機故障也能保持飛行到迫降成功，是當時最安全的運輸機。

DC3或者說C47不但是二戰，也是世界航空史上最成功的飛機，美國和盟友共生產了1萬3000多架。

蘇聯出巨資購買了該機的製造權，並派出技術人員到美國工廠學習了約2年。

1941年開始，蘇聯開始生產里2，月產速度達到40架。

有意思的是，蘇聯的工業實力不足以仿造DC3，被迫進行了高達1200處的改造，還換裝了蘇制發動機。

最初生產的客機型稱為PS-84，後採用試製廠總工程師BP里蘇諾夫的姓名第一個音節命名為里2運輸機。

里2的性能相比C47有一定差距，仍然非常實用的。

它的最大航程高達2650公里，軍用型可以容納 20 到25名全副武裝的士兵或者運輸2.7噸的物資。

里2 在蘇德戰爭中一直活躍在各個前線，並在蘇軍作為部隊運輸機服役到 80 年代。

里2有很多變種，甚至可以用於轟炸。

一些型號飛機具有機背機槍轉塔，轉塔內可安裝一挺 ShKAS7.62 毫米或 UBT12.7毫米機槍，機身兩側也可臨時各加裝一挺 ShKAS 機槍。機身下可安裝炸彈掛架，典型掛載方案為 4 枚 FAB-250 250 千克炸彈，另外每側機翼下可掛載 6 枚 RS-82 83 毫米火箭彈。

從1949年開始，中國陸續從蘇聯進口了41架，它也是當時該國最好的運輸機。

50年代，里2成為我國民航主力運輸機。

直到1986年，也就是30多年后里2才全部退役。

有意思的是，蘇聯曾經將里2的全部資料轉交給中國，仍由我們去山寨。

可惜，50年代我國科技力量薄弱，並不能仿造這種飛機。

1956年4月25日，毛澤東乘坐里2從北京飛往廣州。毛澤東一生很少坐飛機，一般都乘坐火車，主要是覺得飛機不安全。

他之所以挑選里2運輸機，還是看中了它的高安全性能。

4月30日，當時的空軍司令員劉亞樓向駐京專機飛行團的團長鬍萍下達了執行毛澤東專機的飛行任務。

這是毛澤東第一次乘坐人民空軍自己的飛機。

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